La première sortie de pré-saison MotoGP de 2023 promeut le travail accompli par les hommes Ducati pendant la trêve hivernale. La société émilienne partait déjà d’une base consolidée qui a permis à Pecco Bagnaia de remporter le titre mondial 2022, il était donc plus facile d’apporter des améliorations qui leur permettraient de franchir une nouvelle étape. Même si Davide Tardozzi, team manager de Ducati Corse, n’est pas encore pleinement satisfait du degré d’évolution acquis par le DesmosediciGP23.
Vélos à déposer à Portimao
Lors du prochain test Irta, certains détails électroniques et aérodynamiques devront être peaufinés avant le GP du Portugal. Ducati confirme que c’est la meilleure moto sur la grille en ce moment, mais malheur à se reposer sur ses lauriers. Pecco Bagnaia et Enea Bastianini ont demandé des modifications et des corrections. “Bagnaia nous a dit que le prototype 2023 a quelques points forts, mais il y a une faiblesse par rapport au vélo 2022, sur lequel nous devons encore travailler. Il a demandé que ce soit résolu pour Portimao et que nous devions nous conformer à la demande du champion du monde – souligne Davide Tardozzi à MotoGP.com -. Bastianini a dit exactement la même chose. C’est un aspect qui ne le met pas à l’aise avec son style de conduite, mais nous en reparlerons à Portimao“.
Alex Marquez quelle surprise !
Par rapport à il y a un an, Ducati est certainement plus en avance dans l’évolution de la Desmosedici, les erreurs commises lors de la pré-saison 2022 ne se sont pas répétées. La nouvelle spécification moteur est confirmée et reste le point fixe autour duquel graviteront les prochains changements. “Certaines choses se sont bien passées, d’autres non, mais c’est ce qui se passe chaque année ici à Sepang», a expliqué le manager de 64 ans originaire de Ravenne. En Malaisie”nous avons travaillé sur le vélo 2023 pendant un jour et demi, puis sommes revenus sur le 2022 pour voir les différences et écouter les retours des pilotes“. Tout le monde a montré qu’il pouvait avoir son mot à dire sur la prochaine saison de MotoGP, y compris les pilotes des équipes satellites. “Alex Marquez veut démontrer pourquoi il est champion du monde, nous sommes très satisfaits de la pré-saison qu’il connaît. Nous pensons que ce vélo peut améliorer certains de ses points forts“.
L’évolution du prototype MotoGP ’23
Divers composants ont été testés à Sepang, dont un nouveau bras oscillant qui semble pourtant n’être jamais apparu sur les Ducatis d’Enea Bastianini et Pecco Bagnaia. Le duo Pramac Martin-Zarco y a pensé comme une preuve, même s’il s’agit de légères modifications concernant la forme et la taille de l’ouverture dans laquelle passe la chaîne. Il est possible que Ducati ait tenté de résoudre les problèmes d’adhérence et de traction arrière en modifiant légèrement le bras oscillant afin de mieux gérer ces efforts. La nouvelle configuration des dispositifs holeshot n’a pas échappé aux observateurs les plus attentifs, avec des écrous de manoeuvre plus proches de la main du pilote et positionnés sur la partie supérieure du guidon gauche. Ducati veut faciliter la vie de ses pilotes dans les phases précédant l’extinction des feux.
L’aérodynamique de la Ducati GP23
Le constructeur Borgo Panigale a une fois de plus mis l’accent sur l’aérodynamisme. Mais pour la première fois, ils ont copié une idée d’Aprilia, apportant les carénages latéraux avec effet de sol aux tests de Valence et les mettant à jour pour Sepang. L’avantage des carénages latéraux à effet réside dans la réduction de la résistance aérodynamique par rapport à ceux utilisés par Ducati au cours des deux dernières saisons. Mais dans d’autres domaines, il semble que les diffuseurs aident beaucoup plus que les carénages latéraux à effet de sol.
Pecco Bagnaia semble assez convaincu qu’il se sent mieux avec les diffuseurs qu’avec les grands carénages latéraux, surtout en entrée de virage. Cependant, il semble que son coéquipier Enea Bastianini soit encore un peu indécis, car il a eu un vélo avec toutes les configurations jusqu’à la fin des tests de Sepang. Sur le Desmosedici GP23, l’ensemble supérieur d’ailes a plus de surface que sur le vélo 2022, le carénage recule un peu là où se trouve l’aile du ponton. Sur la version 2023, le carénage ne recule pas du tout et s’étend nettement plus en avant que sur la version précédente.
Photo sur Walter Magatti
