Le mercredi 15 février, la Fédération internationale de moto a annoncé que l’introduction proposée de la limite de poids combiné pilote-moto est “exclu», c’est-à-dire exclue sans appel. Après la communication, de nombreux initiés se sont demandé si la décision était provisoire, c’est-à-dire en attente d’une nouvelle révision, ou permanente. La réponse est dans les journaux : la FIM a clairement dit qu’elle n’en parlait plus.
Qui lit les règlements techniques?
Le malentendu est né du fait que très peu de personnes dans l’industrie connaissent parfaitement la réglementation. Le vrai, je veux dire, c’est le “Livre jaune” que la FIM publie périodiquement. La dernière édition est datée du 19 octobre 2022 et compte 352 pages. je parle du règlement “Règlement du Championnat du Monde FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 2022”. Pour le MotoGP, il existe une édition à part, encore plus conséquente. C’est une lecture compliquée, surtout ces derniers temps, car certaines parties sortent en continu, donc dans le règlement il y a des mots supprimés, d’autres écrits en rouge (l’actualité). Bref, un demi-casse-tête. La partie qui nous intéresse est l’article 2.4.4 “Poids minimum”. J’ai copié la capture d’écran ci-dessous pour plus de clarté.
J’ai tort
Comme vous l’avez lu, le poids combiné du cycliste était simplement un “proposition 2024″. Il aurait donc fallu en parler dans “Commission Superbike» lors de la prochaine saison, avant un hypothétique agrément en vue de la prochaine Coupe du monde. Qui a parlé de “ils feront des tests en 2023« il n’a pas lu les journaux, il s’est simplement fié à ce que disait le commissaire technique du WorldSBK, à savoir le britannique Scott Smart, ancien pilote et grand partisan de l’introduction de ce règlement contesté. Le “rapport” c’était simple : annuler automatiquement le handicap de poids que les pilotes “géants” ils accusent contre des poids plumes comme Alvaro Bautista. Entre le champion du monde et des pointures comme Scott Redding et Loris Baz, ils pèsent environ 28 kilos. Trop, selon certains. On a donc pensé à lester les plus petits afin de créer un équilibre artificiel. La FIM a dit qu’on n’en parlait même pas. La proposition est “exclu”. Les fédéraux ont également expliqué le concept en arguant, dans la pratique, que le Superbike est beau tel qu’il est. Pas besoin d’alchimie. Indiquer.
Qu’est-ce qu’il y a derrière
Il “exclu” cela doit être interprété comme un autre coup de poing sur la table que la FIM, c’est-à-dire le président Jorge Viegas, a frappé Dorna sur la table. Le premier coup avait été la défenestration de Scott Smart, qui portait le maillot “FIM” mais qui, à l’entraînement, était toujours un homme de Dorna. Viegas a mis à sa place le Français Ludovic Reigner, ancien électronicien de Yamaha et employé FIM depuis plus d’un an. La deuxième décision a été l’annulation de la proposition “poids combiné”que la FIM attribue au « Bureau permanent SBK », un organe supérieur de la “Commission Superbike” contrôlé de facto par Dorna. Comment dire: à partir de maintenant nous faisons ce que nous disons.
La FIM revient sur le pont
Ce n’est un secret pour personne que Viegas n’aime pas la tendance qu’a prise le Superbike, c’est-à-dire le jeu continu des changements réglementaires voulus par Dorna pour permettre à tous les constructeurs d’être protagonistes, même au prix de changer radicalement la nature du concept “Superbike”. ”. Le Superconcessions, c’est-à-dire la possibilité de modifier les dimensions du cadre et le point de fixation du bras oscillant, donnera à Honda et BMW (au moins dans les trois premières manches) la possibilité de courir avec des motos à des années des versions routières, même dans les détails qui n’avaient jamais été autorisé à modifier. Il est plausible de penser que les Super Concessions suivront bientôt le même sort que le poids combiné : “exclu”.
Qu’y a-t-il derrière ?
Comme vous vous en souviendrez, en 2019, Viegas a déclaré qu’il n’était pas approprié que la même entreprise, à savoir Dorna, détienne les droits de deux championnats du monde de nature si différente, à savoir MotoGP et Superbike. “Je travaille pour changer les choses” il avait menacé. La FIM bénéficierait d’une plus grande concurrence, c’est-à-dire d’être en mesure de soumissionner pour la vente de droits avec plus de parties impliquées. L’objectif de Viegas est probablement d’ouvrir la table à Discovery, l’actuel manager du Championnat du Monde d’Endurance. Discovery est un atout du géant Warner Bros, le même groupe qui possède également la Formule 1 via Liberty Media. C’est-à-dire une entité beaucoup plus grande et plus riche que Dorna. Carmelo Ezpeleta, dans cette phase, ne veut pas faire la guerre, mais abandonner des positions pour garder le fort fondamental, c’est-à-dire le MotoGP, en sécurité. Ainsi, le renoncement au contrôle des normes techniques Superbike est une concession intéressée : il suffit à la FIM de se tenir à l’écart des stratégies MotoGP, comme elle l’a été ces trente dernières années.
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