Eine doppelgesichtige Yamaha kam aus den dreitägigen MotoGP-Tests in Sepang. Die YZR-M1 hat definitiv an Höchstgeschwindigkeit zugelegt und nähert sich dem Limit der Ducatis. Aber als Fabio Quartararo und Franco Morbidelli den Zeitangriff mit dem Soft versuchten, fuhren sie eine Sekunde langsamer als Luca Marini. Mit den neuen Reifen und dem fast leeren Tank hat Yamaha Probleme aufgezeigt, die hoffentlich beim nächsten Test in Portimao gelöst werden.
Qualifying-Problem in der Yamaha-Box
Der malaysische Regen unterbrach die Arbeit der MotoGP-Fahrer, der Iwata-Hersteller konnte keine weiteren Zeitangriffe starten und die Roadmap vervollständigen. Fabio und Franco untersuchten nicht nur zwei Motorspezifikationen, sondern auch verschiedene Rahmen-, Schwingen- und aerodynamische Konfigurationen. Aber eine gute Rundenzeit nicht zu fahren, kann zum Albtraum werden, denn das Qualifying wird in der nächsten Saison doppelt wichtig sein. Tatsächlich bestimmen sie sowohl im „Sprint“ als auch im Sonntagsrennen die Startposition. „Ich habe das Gefühl, dass wir jedes Jahr im Qualifying so stark untergehen“, sagte Quartararo nach dem Sepang-Test. „2019, meinem ersten Jahr, habe ich viele Pole-Positions eingefahren. Dann fielen wir immer mehr und jetzt ist es unmöglich. Das Schlimmste ist, dass wir nicht wissen, warum“.
Die Arbeit wird in Portimao fortgesetzt
Vielleicht kommt Portimao eine Antwort, vielleicht sogar die Lösung. Würde die Zeitentabelle von Sepang an einem Grand-Prix-Wochenende wiederholt, wären die Siegchancen für die beiden Yamaha-Fahrer gleich null. „Wir freuen uns über die Fortschritte, die wir bei der Höchstgeschwindigkeit gemacht haben – erklärte der Teammanager Massimo Meregalli -. Aber leider konnten wir nicht den ganzen Testplan abschließen. Die Stückliste war zu lang und die Streckentrocknungszeit zu kurz. Wir werden in den kommenden Wochen alle Daten im Detail analysieren und uns ordentlich auf den abschließenden Test in Portugal vorbereiten“.
Der “Bug” von Valencia
„El Diablo“ erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 335,4 km/h, nur 2 km/h von Pecco Bagnaias schnellster Ducati entfernt. Im vergangenen November in Valencia schien der Motor im Vergleich zum vorherigen Test in Misano einen Schritt zurückgetreten zu sein, aber niemand wollte genau erklären, was passiert ist. Die Leiter des Teams haben von einem “Bug” im System gesprochen. „Ich würde sagen, bei der Vorbereitung auf den Test wurde nicht genug auf Details geachtet – sagte Lin Jarvis -. Im Grunde war nichts schief gelaufen. Aber damit Motoren perfekt funktionieren, müssen viele Elemente zusammenspielen. Und ich denke, wir haben uns nicht gut genug auf diesen Test vorbereitet“.
Zuversicht für die MotoGP-Saison 23
Seit über einem Jahr arbeiten sechs weitere Techniker von Luca Marmorini (ehemals Toyota und Ferrari) am 1000-ccm-Motor der YZR-M1. Auch in der MotoGP-Saison 2024 (und vielleicht sogar darüber hinaus) wird die Präferenz für den Reihenvierzylinder anhalten. Andererseits wurden zwei der letzten drei Rennen des Jahres 2022 von Alex Rins‘ Suzuki mit derselben Motorkonfiguration gewonnen. Etwas besorgniserregend ist die aktuelle Schwäche im Zeitangriff, doch Lin Jarvis versucht die grauen Wolken auszuwischen. „Wir sollten die Ergebnisse dieses Tests nicht überbewerten. Denn die Ergebnisse hingen stark davon ab, wie man sich fühlte und zu welcher Tageszeit. Natürlich haben sich fast alle Piloten auf die Suche nach Zeit gemacht. Aber ein MotoGP-Rennen gewinnt man nicht mit einer erfolgreichen „Zeitattacke“ bei einem Wintertest“.
Foto an Walter Magati