Joan Mir, Repsol Hondas neuester Fahrer, blieb Marc Marquez im malaysischen Test dicht auf den Fersen. Der MotoGP-Weltmeister von 2020 beendete den Irta-Test auf dem 12. Platz, etwas mehr als ein Zehntel trennte ihn von seinem Garagenpartner. Allmählich fängt er an, Vertrauen in die RC213V zu gewinnen, aber um die Zeiten zu senken, muss er noch einige Änderungen an seinem Fahrstil vornehmen. „In diesen drei Tagen habe ich viel gelernt, vor allem was den Fahrstil angeht, den Honda von mir verlangt.“
Joan Mir Schritt für Schritt
Die Suzuki GSX-RR war im Vergleich zur RC-V ein relativ einfach zu fahrendes Motorrad. Jetzt muss der Mallorquiner beim Bremsen und in Kurven besonders aggressiv sein, Fahreigenschaften, die Marc Marquez zum mehrfachen Champion gemacht haben. „Ich fahre jeden Tag besser und genieße auch diesen Lernprozess“. Das 12. Mal am dritten Tag des Test Irta in Sepang ist eine gute Ausgangslage, wenn man bedenkt, dass der 2023er Honda technisch noch nicht in Topform ist. „Natürlich sind wir noch weit von der Spitze entfernt, von Aprilia und vor allem von Ducati. Aber es ist etwas, worüber Ingenieure nachdenken müssen und wo Honda als Unternehmen einen Schritt nach vorne machen muss“.
Der Regen am Samstag und Sonntag spielte ihm mehr zu als seinen Gegnern. Joan Mir muss auf diesem Fahrrad Kilometer sammeln, gleichzeitig muss er verschiedene Komponenten für die Ingenieure testen, die die Evolution verfolgen. Ein Vergleich mit seiner geliebten Suzuki drängt sich unweigerlich auf. „Dieses Fahrrad ist ganz anders, es zwingt mich, den Fahrstil dieser Jahre zu ändern. Ich muss im zweiten Teil der Bremsphase mehr angreifen und die Elektronik an diesem Rad arbeitet anders. Wir haben das Bremsen verbessert, ich fange an zu verstehen, was ich brauche, um mit dem Honda schnell zu fahren. Der zweite Teil des Bremsens ist eine der Stärken des Motorrads, wenn es darum geht, es zu stoppen, und da muss ich es ausnutzen“.
Neues Team und neuer Boxkamerad
Beim ersten Einsatz in der MotoGP-Vorsaison hatte es der Fahnenträger aus Mallorca zudem mit zwei unterschiedlichen Chassis zu tun. Eine 2022er-Version, um sich an den Honda-Stil zu gewöhnen, eine neue Version, die am Samstagnachmittag getestet wurde und mit der er am Sonntag seine beste Runde gefahren ist. Aus dem Vergleich der Daten mit Marc Marquez werden sie entscheiden, mit welchem sie beim Portimao-Test weitermachen, zwei entscheidende Tage für die Motor- und Aerodynamik-Homologation vor dem Start der Weltmeisterschaft. Auch wenn die Männer unter der Regie von Ken Kawauchi bis in die nächsten Wochen noch viel zu tun haben und viele Details nicht genau definiert werden können.
Die Priorität der Honda-Abteilung ist es, durch Verbesserung der Beschleunigungsphase für mehr Traktion aus Kurven zu sorgen, wir müssen in die Elektronik und Aerodynamik eingreifen: “Wer mehr Abtrieb hat, kann mehr Motorleistung auf den Boden bringen“, erinnert sich Joan Mir. Die Zusammenarbeit mit Marquez verläuft ohne besondere Probleme. „Mehr oder weniger machen Marc und ich das gleiche mal. Es ist schön, sich seine Daten ansehen zu können, weil man versteht, was man kann und was er kann“. Auch die Eingewöhnung mit dem neuen Team war gut: „Ich bin zufrieden damit, wie die Dinge an der Box gehandhabt werden. Bei Honda hören dir viel mehr Leute zu als bei Suzuki, es arbeiten viel mehr Leute hinter den Kulissen am Motorrad“.
Foto an Walter Magati