Musim dunia pertama tim MTA ada di arsip, bagaimana tahun 2023? Alessandro Tonucci tentu percaya diri, yakin sudah hampir waktunya melihat anak buahnya naik podium di Moto3. Kami harus mempertimbangkan pemulihan Stefano Nepa setelah cedera penting, serta melihat pertumbuhan Ivan Ortola, di tahun keduanya di Kejuaraan Dunia. Apa yang diharapkan Alessandro Tonucci untuk vintage baru? Apa pendapat Anda tentang perubahan format dan kalender baru? Ini dan banyak lagi dalam wawancara kami.
Alessandro Tonucci, apa pendapat Anda tentang tahun pertama tim MTA di kejuaraan dunia?
Menurut pendapat saya, itu adalah tahun yang positif pada akhirnya. Kami tidak terlalu bersinar, tapi dalam hal hasil balapan, saya merasa cukup puas: kedua pembalap telah meningkat sepanjang musim. Awalnya tidak mudah: motor dan tim masih baru, butuh waktu lama untuk memahami semuanya, juga karena hanya ada sedikit dukungan dan kami harus melakukan semuanya “sendirian”. Namun, setelah beberapa balapan, kami menemukan basis yang bagus dan sedikit demi sedikit, terutama pada akhirnya, kami berhasil bertahan di lima besar. Khususnya dengan Stefano Nepa, yang terus berkembang sejak pertengahan musim dan seterusnya.
Sayang sekali tentang kecelakaannya di Malaysia.
Sayangnya apa yang terjadi terjadi. Sekarang mudah untuk mengatakannya dalam retrospeksi, tapi itu bisa menjadi balapan yang sangat bagus. Dia memulai dengan baik, tetapi dia juga menunjukkan kekuatan mental yang hebat selama akhir pekan, mulai dari FP1 di mana dia mengalami masalah dengan rem dan kami kehilangan hampir setengah jam. Namun, begitu memasuki lintasan, ia melakukan lap ke-5 sendirian, tanpa mencari referensi seperti yang dilakukan pembalap lain. Ia memiliki sistem kerja sendiri yang sangat profesional.
Bagaimana dengan Ivan Ortola?
Itu adalah debutnya dan dia sangat bagus, kecuali satu kekurangan: dia selalu menunggu referensi. Kami melihatnya di balapan terakhir: dia berada di urutan ke-4 di belakang Garcia, para pemimpin melakukan pekerjaan lain tetapi dia mempertahankan posisi itu hingga 10 lap dari akhir. Saya pikir dia telah mengumpulkan sekitar sepuluh detik, tetapi di putaran itu dia kehilangan semuanya, membiarkan dirinya dikejar dan finis di urutan ke-12. Dia selalu berjuang sendiri: menurut saya dia adalah seseorang yang juga bisa memenangkan balapan, tetapi ada aspek penting yang perlu kami perbaiki dan itu akan menjadi target tahun ini.
Dan untuk Stefano Nepa?
Mari kita lihat bagaimana situasinya. Saat ini dia sudah tampil satu kali di Valencia dengan R6-nya: Saya mendengarnya, dia berkata dia tidak menyangka kakinya bekerja dengan baik. Mengendarai R6 untuk bersenang-senang dan mendapatkan kembali perasaan itu pasti satu hal, apa yang dilakukan hari ini di Moto3 adalah hal lain lagi. Mungkin dia tidak siap untuk tes pertama, tapi dia bisa siap untuk balapan pertama. Terlepas dari fisik, bagaimanapun, dia harus memulai lagi dari pukulan seperti itu, dan saya memahaminya karena lebih dari satu hal telah terjadi pada saya. Bagi sebagian orang, tidak mudah untuk segera menemukan kekuatan untuk melakukan apa yang Anda lakukan sebelumnya, tetapi jika saya berpikir tentang akhir musim lalu, dia seharusnya tidak memiliki masalah besar.
Bagaimana hubungan dengan pilot Anda?
Kami memiliki hubungan yang sangat baik. Mungkin sedikit lebih dengan Stefano: dia sering datang ke rumahku, kami hampir berteman, juga karena pada akhirnya dia hanya beberapa tahun lebih muda dariku. Secara temperamen itu berbeda, bahkan saya sedikit lebih tertutup, pada akhirnya kami banyak bergaul. Tapi itu juga berjalan sangat baik dengan Ivan di level tim.
Bagaimana manajer tim Alessandro Tonucci mengalami kecelakaan di Malaysia itu?
Ini adalah salah satu trek di mana saya juga paling terluka, pada tahun 2013 dan 2015. Tapi setiap kali saya pergi ke sana, juga karena alasan yang berhubungan dengan pembalap lain, seperti yang kita tahu… Ini trek yang bagus, tapi ada sesuatu yang aneh. Tentang kecelakaan itu, sangat buruk untuk dilihat. Penerbangan yang gila untuk peluncurannya, salah satu puncak paling agresif yang pernah saya lihat di Moto3. Kemudian mereka memotong gambar segera setelah dia menabrak, jadi ketakutannya adalah dia akan ditangkap oleh orang lain: dia berada di urutan ke-5 atau ke-6, dengan sekitar dua puluh pengendara di belakangnya. Ketika mereka mengangkatnya lagi, dia berada di tengah lintasan dan duduk tegak, sangat baik, tetapi kemudian mereka menunjukkannya di atas tandu. Saya pikir tidak ada apa-apa, ketika mereka membawanya kembali ke tengah lintasan dia tampak baik-baik saja, tetapi ketika mereka membawanya pergi, saya segera pergi ke Medical Center. Dia biasanya bukan pengeluh, tetapi ketika saya mendengar dia menjerit dan melihat kakinya… Kami semua sangat khawatir, patah tulangnya sangat parah.
Tanpa melupakan fakta bahwa dia jatuh kembali di tengah lintasan, di dalam grup.
Yamanaka bagus di sana karena dia punya refleks yang bagus, tapi dia juga beruntung. Ada juga yang lain di belakang, tapi saya lebih sering menyebutnya karena dialah yang paling dekat dengannya. Kali ini dia juga beruntung, kadang ada yang untung juga! Tapi, melihatnya bergerak, saya benar-benar mengira tidak terjadi apa-apa: itu adalah ketinggian yang tinggi, tetapi dengan kecepatan yang sangat rendah. Pergelangan kaki saya patah seperti ini di Jerez, di tikungan 2, tetapi begitu itu terjadi saya tidak bergerak seperti dia. Maka tentu saja itu subyektif, jadi sulit untuk dipahami. Melihatnya, bagaimanapun, saya pikir tidak apa-apa, malah ada sedikit kesialan. Tapi di belakang saya akan mengatakan itu berjalan dengan baik.
Bagaimana Anda menangani situasi setelah kecelakaan itu?
Saya tinggal bersamanya selama dua hari. Mereka mengoperasinya dan tidak ada seorang pun dari keluarganya di sana, jadi itu tidak mudah, tetapi semuanya berjalan dengan baik.
Kembali ke Ortola, menurut Anda bagaimana masalahnya bisa diselesaikan?
Ini masalah bagi banyak orang, memang menurut saya sebagian besar di kategori Moto3, terutama dalam beberapa tahun terakhir. Tentu saja perbedaan dibuat oleh pilot dan tekniknya, ini jelas, tetapi segera setelah itu ada slipstream, jadi coba buat fotokopi yang lebih berpengalaman atau tercepat. Sederhana untuk dikatakan tetapi sulit dilakukan, tetapi solusinya adalah melakukannya sendiri. Mari kita lihat Guevara misalnya, yang menang tahun lalu: dia selalu cepat, tetapi dia mengambil langkah terakhir ketika, mulai pertengahan 2021, dia mulai berkendara sendirian. Serta Foggia, tapi dia lebih. Dengan cara ini Anda melihat hal-hal yang tidak Anda lihat jika Anda menembak bersama dengan yang lain, karena Anda melihat apa yang dia lakukan. Contohnya adalah GP di Australia: ban baru, tempone dan dia berada di urutan ke-3 di grid, sedangkan di balapan dia finis ke-13. Misalkan ada seseorang yang mengganggu, yang masuk, lalu Anda sedikit melepaskan diri: sehingga Anda kehilangan referensi langsung dan Anda tidak dapat melakukannya. Ini akan diselesaikan dengan selalu memotret sendirian. Slipstreaming dapat bermanfaat, namun dalam kualifikasi, meskipun harus dikatakan bahwa FP2 sudah prakualifikasi: semua orang segera mencari Q2 dan tidak ada lagi pekerjaan yang dilakukan pada motornya. Ini juga mengapa kami kesulitan di awal tahun.
Tahun ini format GP berubah. Alessandro Tonucci Bagaimana menurut Anda?
Ini akan menjadi lebih buruk. Sudah sekarang Anda selalu mencari waktu dari lap pertama, sekarang putarannya bahkan lebih pendek… Akibatnya peluangnya lebih sedikit dan Anda harus mengambilnya sesegera mungkin. Oleh karena itu, setiap orang akan segera ingin melakukan lebih dari apa yang mungkin. Namun, dengan cara ini, Anda tidak mencari keamanan: Saya tidak mengatakannya karena mungkin saya menentangnya, mereka mengatakan ingin pertunjukan dengan Perlombaan Sprint. Tahun ini maka tidak ada lagi pemanasan. Misalkan seorang pembalap mengalami kecelakaan di kualifikasi pada hari Sabtu, seperti yang terjadi pada kita: dia tidak menyelesaikan sesi dan mulai dari posisi ke-10. Sepeda kemudian harus diperbaiki, mekaniknya selalu sangat bagus, tetapi selalu ada hal kecil yang tidak Anda perhatikan saat diam, tetapi hanya saat berbelok. Pemanasan untuk itu, untuk menuju balapan dengan semua yang ada di tempatnya. Atau misalnya di Valencia: sesi dimulai dan langsung ada masalah elektronik, dengan motor mati saat meninggalkan garasi. Karena saya tidak lagi melakukan pemanasan, hal-hal ini akan terjadi dalam balapan.
Oleh karena itu, tampaknya mereka semakin memperumit hidup Anda, katakanlah begitu.
Ini adalah sesuatu yang terfokus pada MotoGP dan saya dapat memahaminya: mereka membutuhkannya dan itu adalah kategori yang menarik seluruh mobil. Namun, jelas merugikan Moto3 dan Moto2: hapus satu sesi dan persingkat yang lain, ketika formatnya sudah rumit dan kami semua dipanggil karena kami tidak bisa melanjutkan seperti ini, sudah terlalu banyak pergumulan di latihan bebas … Tapi bahkan mereka tidak membantu menurut saya. Saya juga membicarakannya dengan Spencer di Portimao, ketika dia menelepon Nepa tentang hal seperti ini, menanyakan apakah kami tidak dapat kembali ke format saat saya balapan. Tiga sesi latihan bebas, kemudian kualifikasi 40 menit dan diakhiri. Memang tidak bisa dilakukan karena tidak ada pertunjukan atau ketegangan. Tapi dengan cara ini para pembalap berada di bawah tekanan yang lebih besar dan tanpa pemanasan kami harus selalu berharap semuanya berjalan dengan baik.
Namun, sepertinya format itu lebih ‘mengalihkan’ perhatian dari kelas minor untuk berkonsentrasi ke MotoGP.
Dari segi media menurut saya tidak banyak berubah, orang akan melakukan seperti dulu. Kebanyakan nonton MotoGP, yang paling semangat juga nonton Moto3, tapi kualifikasi dan balapan. Q1 dan Q2 dengan format ini memang spektakuler, orang-orang juga suka melihat ‘adegan’ di pit lane, seperti berpura-pura motor mati. Di sisi praktis, itu sedikit menghukum kami: seorang pembalap tidak bisa mulai berpikir terlalu banyak, dia mengikuti insting dan mencoba melakukan yang terbaik. Ini tidak mudah. Saya dapat memahami bahwa MotoGP adalah kategori yang mendorong segalanya, tetapi saya tidak mengerti mengapa sampai beberapa tahun yang lalu, ketika saya di sana juga, semuanya normal, mengajari Anda dengan cara yang berbeda, sedangkan sekarang sudah seperti ini. Kami beradaptasi, tetapi itu tidak membantu.
Lalu masih ada masalah ‘kereta api’, yang sangat sering disorot.
Mereka tidak melakukan apa pun untuk menguranginya. Pembalap Moto3 berusia 18 tahun ingin memikirkannya: tidak ada yang akan mengatakannya “Apakah ada kereta api? Tidak, tidak, kalau begitu pergilah, aku akan berkeliling sendiri”, Anda dapat melanjutkannya sebanyak yang Anda mau. Misalnya Muñoz, berapa kali dia dihukum? Saya telah mengikutinya sejak 2017, ketika dia berusia 12 tahun: selalu seperti ini, itu adalah karakternya. Dia ingin datang dan Anda membuatnya di Moto3 saat ini, jika tidak maka akan lebih sulit. Nepa telah berkali-kali terlempar keluar oleh Muñoz, bahkan di Misano pada tikungan pertama, tetapi pada akhirnya yang paling buruk menang. Dengan format yang sempit, di mana Anda hanya perlu memikirkan waktu, Anda tidak menyurutkan hal ini melainkan memberinya makan. Saya berlari juga: jika Anda menyimpan ini …