Honda glänzt nicht in der MotoGP-Vorsaison in Malaysia, einer Strecke, die Marc Marquez noch nie nach Maß gereicht hat. Der Regen am zweiten Tag arbeitet besonders gegen das Golden Wing-Team, das Boden gut machen und mit vielen verschiedenen Lösungen für die RC213V experimentieren muss. HRC durchläuft nach der Ankunft von Ken Kawauchi, Joan Mir und Alex Rins eine Übergangsphase, es wird noch dauern, die Route wieder zu finden: Der Schiffskapitän ringt, für die Neuankömmlinge droht das Auflaufen nach den goldenen Jahren Suzuki.
Joan Mir… dient der Zeit
In der Summe der ersten beiden Tage ist Joan Mir nur 19., obwohl die Zeiten der Tests relativ sind, haben sie eine primäre Bedeutung. Die Umstellung von der GSX-RR auf die RC-V wird schwierig und kann länger dauern als erwartet. „Klar, dieses Rad ist ganz anders, man muss seinen Fahrstil anpassen. Es ist ein Lernprozess. Beim Honda greift man beim Bremsen und in der zweiten Phase beim Einfahren in Kurven etwas mehr an. Auch die Elektronik ist sehr unterschiedlich“, erklärte der MotoGP-Champion von 2020. „Beim Honda ist es wichtig, perfekt zu bremsen und in Kurven zu fahren, was auch die Stärke von Marquez ist. Das Team und ich beginnen zu verstehen, was es braucht, um auf diesem Motorrad schnell zu sein, und darüber bin ich glücklich“.
Alex Rins vertraut Ken
Am zweiten Testtag in Sepang belohnte die Zeitwertung Alex Rins, der es in die Top-10 schaffte, auch wenn er in der Kombination nur 16. ist. Überraschenderweise lag er an Tag 2 vor den beiden Werksmaschinen des Repsol Honda Teams. Wie seine Markenkollegen musste er neue Komponenten ausprobieren, aber die Anwesenheit eines alten Bekannten wie Kawauchi erleichterte die Arbeit. „Wie Ken uns helfen kann, wird sich erst Mitte der Saison zeigen. Es ist schön, jemanden wie ihn zu haben, der viel Erfahrung mit Suzuki hat und uns gut kennt. Aber ich will keinen Honda in einen Suzuki verwandeln. Die Daten vom ersten Tag zeigten, dass ich in den schnellen Kurven langsamer war als die anderen Honda-Fahrer, also haben wir das Heck etwas modifiziert … Marquez ist genauso aggressiv wie ich. Ich fühle mich nicht wohl, ich bin es nicht gewohnt“.
Nakagami erholt sich (nur) körperlich
Letzter in der Gesamtwertung ist Taka Nakagami, der aufgrund seiner Erfahrung auf dem RC-V zu doppelter Testarbeit berufen wurde. Etwas Frustration macht sich breit, nachdem ihn der Regen daran gehindert hat, die Arbeit an dem neuen Fahrrad fortzusetzen. Bisher war der Japaner vor allem an der Einstellung der Sitzhöhe, der Position des Lenkers und der Position der Fußrasten am neuen Honda-Werksrad beteiligt. „Ehrlich gesagt hätten wir nicht mehr tun können“. Die beste Nachricht ist, dass seine rechte Hand geheilt ist. In der MotoGP-Saison 2022 verpasste er aufgrund eines von Marc Marquez verursachten Unfalls drei Rennen und wurde über den Winter operiert. „Es stört nicht und das ist wichtig“.
Marc Marquez beschreibt die HRC-Linie
Um den Honda aus dem Tunnel zu befördern, muss einmal mehr das Phänomen Cervera sorgen, der auch wieder in perfekter körperlicher Verfassung ist. Es ist sicherlich nicht die Zeit, über die Zukunft und den Vertrag nachzudenken, es geht vorrangig darum, mit einer Marke, die das Potenzial dazu hat, an die Spitze zurückzukehren. Aber es braucht Zeit, und der Start der neuen Weltmeisterschaft ist etwas mehr als einen Monat entfernt (24. bis 26. März in Portimao), dazwischen liegt ein zweitägiger Test in Spanien. Marc Marquez weiß genau, was zur Genesung fehlt: „Ich kämpfe immer noch mit meinem Fahrstil an der Front. Vor allem aber suche ich noch das richtige Gasgefühl am Kurvenausgang. Hier macht die Ducati den Unterschied, aus Kurven heraus und beim Beschleunigen… Die Höchstgeschwindigkeit ist da. Aber es kommt zu spät, weil uns beim Beschleunigen Traktion fehlt“.
Der neue Honda-Motor hat zwar genug Power, kann aber noch nicht effizient genug eingesetzt werden. Wir brauchen noch Modifikationen und Arbeit, bevor wir uns den Ducatis nähern und um den Sieg kämpfen können. Liegt es am Charakter des Motors oder fehlt es an mechanischem Grip? „Es ist schwer zu sagen“, ergänzte der achtmalige Weltmeister. „Aus meiner Sicht gibt es mehr Heckgrip, aber wenn Sie die Kurven verbessern, ist der Ausgang besser. Es ist alles miteinander verbunden. Aber Ken, unser neuer Chefingenieur, hat einige neue Ideen … Er kommt von Suzuki, wo die Philosophie mit dem Motor offensichtlich anders war. Auch bei der Elektronik sind sie einen anderen Weg gegangen… Man muss offen sein für diese neuen Ideen und sich vielleicht sogar mit dem Fahrstil anpassen“.
Foto an Walter Magati