Neue Luft atmet KTM nach der Ankunft von Jack Miller und seinem Crew Chief Cristhian Pupulin. Den ersten MotoGP-Vorsaison-Einsatz in Malaysia begleiten die großen Namen Francesco Guidotti (Teammanager), Fabiano Sterlacchini (Technischer Direktor), Alberto Giribuola, ehemaliger Crewchef von Enea Bastianini, der jetzt alle Crewchefs bei KTM koordiniert. In der Satellitenbox wird es interessant sein, den Beitrag des zurückgekehrten Pol Espargarò nach den zwei Jahren bei Honda zu sehen. Es entsteht der Eindruck, dass KTM solide Grundlagen für eine Zukunft an der Spitze der Königsklasse legt.
Das Rotationssystem im MotoGP-Test
Beim Sepang-Irta-Test leisten die Männer des Mattighofener Herstellers einen interessanten Job. Während Augusto Fernandez die Aufgabe hat, sich an MotoGP und RC16 zu gewöhnen, setzen Brad Binder, Jack Miller und Pol Espargaró die Evolution mit jeweils unterschiedlichem Material fort. Jeder Fahrer probiert abwechselnd ein bestimmtes Paket aus. So testete Brad Binder am ersten Tag des offiziellen Trainings in Malaysia einen neuen Motor, während Jack Miller Fahrwerk und Aerodynamik testete. Ziel ist es, bei der Datenerhebung ein möglichst breites und objektives Bild zu erhalten. Das Fahrgefühl der Fahrer ist ausschlaggebend für die Entwicklung des Bikes, aber oft beeinflussen der Fahrstil, die Strecke und die Wetterbedingungen das Feedback. Mit diesem Rotationssystem der Einzelteile werden die Variablen auf ein Minimum reduziert und die Ingenieure können objektivere Informationen erhalten.
Modifikationen am Motor der KTM RC16
Wie Sky Sport MotoGP berichtet, fährt auch die KTM mit einem Motor mit einer anderen Verbrennungskonfiguration als üblich. Sie reichen vom “Screamer” mit regelmäßigem Pony bis zur “Big Bang”-Konfiguration mit unregelmäßigem Pony. In der Top-Klasse ist die am häufigsten verwendete Kurbelwellensteuerung die zweite, die theoretisch bessere Fahrbarkeit garantiert. Das Geräusch der KTM V4, das dieser Tage in Sepang zu hören ist, klingt dunkler als beim Debüt der österreichischen Marke in der MotoGP. Offenbar arbeiten die Techniker daran, die Förderleistung zu verbessern, vor allem im unteren Drehzahlbereich. Von Brad Binder wissen wir, dass es für Munderfings Rennwagen mindestens zwei verschiedene Motorspezifikationen gibt.
Jack Miller wird adaptiert
Jack Miller konzentrierte sich auch auf die Leistungsabgabe, nachdem er am Ende der Winterpause mit einem MotoGP-Motorrad wieder Selbstvertrauen gewonnen hatte. „Ich hätte mich fast selbst beschissen.” scherzte der Australier. Jetzt müssen wir uns auf die Drehmomentabgabe konzentrieren. Es ist schwer, aus den langsamen Kurven herauszukommen. Sepang ist eine gute Teststrecke, weil die 15 Kurven langsame Kurven, schnelle Kurven und fließende Kurven kombinieren. Es gibt auch Stopp-Start-Kurven und Kurven, in denen Sie stark beschleunigen müssen. Wir müssen uns also um die Drehmomentkurve kümmern“, erklärte der ehemalige Ducati-Fahrer. „Bei KTM verlassen sie sich viel mehr auf die elektronischen Systeme, als mir lieb ist. Ich möchte hier mehr Kontrolle… Am Samstag werden wir uns mit der Hinterradaufhängung befassen, das ist eine große Umstellung für mich. Ich muss noch besser verstehen, wie die Gabel und der Dämpfer funktionieren und welches Setup ich brauche“.
Foto: MotoGP.com