Ducati überraschte die Konkurrenz, indem es die gleichen F1-inspirierten Methoden in den Motorradsport importierte, was das Design, die Entwicklung und das Management des Fahrzeugs auf der Rennstrecke betrifft. Remote Garage, Datenanalyse und KI (Künstliche Intelligenz) sind Strukturen und Konzepte, die in Borgo Panigale mittlerweile üblich geworden sind. Elektronik spielt in modernen Wettbewerben eine immer wichtigere Rolle, und Ducati ist das Unternehmen, das die neuen Trends am besten reitet. Aerodynamik, Kontrollsysteme und die Fähigkeit, die durch die Vorschriften auferlegten Grenzen herauszufordern, waren Schlüsselelemente bei den Triumphen von Pecco Bagnaia in der MotoGP und Alvaro Bautista in der Superbike 2022. Die Abteilung “Elektronische Systeme” ist zu einem der Hauptbestandteile der technologischen Überlegenheit geworden, die die italienische Marke fördert.
Die 2018 eingegangene Partnerschaft mit Lenovo, dem weltweit führenden Hersteller von Personal Computern, hat es den Ducati-Ingenieuren ermöglicht, über spezielle Technologien und Fähigkeiten zu verfügen, die weitere Impulse gegeben haben. Die Entwicklungskapazität, die durch die Vereinigung zweier Einheiten dieses Niveaus erreicht wurde, lässt jetzt die Gegner erzittern, selbst Honda, das viele Jahre in der Formel 1 gefahren ist und immer noch das Aggregat des Red Bull-Weltmeisters liefert. Ingenieurin Gabriele Conti ist Direktorin für elektronische Systeme bei Ducati Corse, eine der Schlüsselfiguren in diesem Prozess. Hier ist, was er uns offenbart hat.
Wie funktioniert Remotegarage?
Es ist ein Projekt, das wir seit Beginn der Zusammenarbeit mit Lenovo im Sinn hatten und das in der Covid-19-Ära beschleunigt wurde, um auf die durch den Pandemie-Notfall auferlegten Einschränkungen zu reagieren und es sehr schnell einsatzbereit zu machen. Jetzt ist es ein Nervenzentrum, wir könnten nicht mehr darauf verzichten, es ist ein Mehrwert. Es ermöglicht Menschen, die zu Hause sind, die gleichen Dinge zu tun wie auf der Strecke, nämlich Daten zu sehen und Entscheidungen zu treffen. Auf infrastruktureller Ebene ist die Herausforderung in der MotoGP im Vergleich zur Formel 1 sogar noch komplexer, da größere Schwierigkeiten im Zusammenhang mit ungesicherten Datenbändern auf den Rennstrecken bestehen. Dies schränkt einige Möglichkeiten ein, hat aber paradoxerweise neue Möglichkeiten eröffnet. Wir sind seit den ersten Monaten des Jahres 2020 operativ tätig. Zu Hause haben wir Gruppen von Ingenieuren, die sich mit verschiedenen technischen Themen wie dem Reifenmanagement oder dem Bereich der elektronischen Strategie befassen. Aber es ist ein sich ständig weiterentwickelndes Projekt. Ziel ist es, die Arbeitsgruppe an der Strecke immer stärker mit den Ingenieuren zu Hause zu verzahnen, also zu einem Team zu werden.
Wie funktioniert die technische Zusammenarbeit mit Lenovo?
ICHDie Beziehung und der Austausch sind sehr eng. Im Laufe der Zeit ist es so, als wäre es zu einer weiteren technischen Abteilung von Ducati geworden, es ist eine Möglichkeit, die Zeit zwischen Kunde und Hersteller zu verkürzen. Wir geben unser Feedback, wir definieren, was wir brauchen, auch im Rahmen noch innovativerer Projekte, über die wir im Moment noch nicht sprechen können. Es ist toll, einen so reaktionsschnellen Technologiepartner an seiner Seite zu haben. Die Beziehung war bereits gut etabliert, noch bevor Lenovo Titelsponsor wurde, diese Wahl gab dem gesamten Mechanismus weitere Impulse.
Ist die Unfähigkeit, Telemetrie zu verwenden, eine Einschränkung?
Bei Motorrädern ist der Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Werkstatt in Echtzeit durch das MotoGP-Reglement verboten. Das macht alles komplexer und herausfordernder. Wenn das Rad auf der Strecke steht, sind wir in der Garage blind. Darüber hinaus haben das einzelne Steuergerät und die Software das elektronische Managementpotenzial des Fahrzeugs konsequent begrenzt. Diese Einschränkungen haben jedoch Prärien für das eröffnet, was wir vor Ort tun können, offline, was die MotoGP zu einem noch anregenderen Umfeld als die F1 macht. Die Verfügbarkeit von Daten und die Möglichkeit, sie mit KI zu verarbeiten (Künstliche Intelligenz, Anm. d. Red.), gibt uns die Möglichkeit, eine beeindruckende Menge an Berechnungen am Boden durchzuführen, die dann in elektronischen Kalibrierungen zusammengefasst werden, die wir auf das Fahrrad übertragen. Wenn das Fahrrad mit den Updates aus der Verpackung kommt, werden wir wieder blind. Investitionen sind anders als F1, aber der Umfang in diesem Bereich ist sehr herausfordernd. In der Formel 1 können sie während des Rennens den Fahrer anweisen, bestimmte Vorgänge mit den integrierten Drosselklappen auszuführen. Ducati-Fahrer hingegen müssen angemessen eingewiesen werden, bevor sie auf die Strecke gehen. Schwieriger, herausfordernder.
Verwenden Sie dieselben Maschinen aus dem Lenovo-Katalog?
Ja, wir verwenden die gleichen Produkte, die Lenovo dem Markt anbietet, sowohl in der Rennabteilung als auch auf der Rennstrecke. Dann geben wir natürlich Feedback, das es den Lenovo-Entwicklern ermöglicht, einzugreifen und so die Produkte zu verbessern. Server, Computer, Laptops, Tablets – wir verwenden die gleichen Dinge, die Lenovo-Kunden in Geschäften findenÖ.
Wie viele Daten gibt es?
Die Infrastruktur der elektronischen Systeme betrifft nicht nur das offizielle MotoGP-Team, sondern auch die Satellitenteams in der Königsklasse und darüber hinaus Superbike. Ab diesem Jahr werden auch Einheiten an der MotoE-Front am Werk sein. Insgesamt erfassen wir pro Wochenende etwa 100 Gigabyte an Daten, die dann in den Berechnungen explodieren.
Wie trägt die Abteilung Elektronische Systeme zur MotoE-Entwicklung bei?
Es ist ein Projekt, das wir sehr genau verfolgen. Unsere MotoE ist eine MotoGP, was die Steuerstrategien betrifft: Wir haben verifiziert, dass sie perfekt passen. Wir haben gerade den Verbrennungsmotor durch einen hochmodernen Elektromotor ersetzt – er ist für den Rennsport gemacht. Wir sind sehr glücklich, weil sehr erfahrene Fahrer wie Alex De Angelis, Michele Pirro und Chaz Davies es versucht haben: Sie alle haben uns ein positives Gefühl gegeben. Es macht keinen Lärm, aber die Empfindungen ähneln denen der MotoGP. Wir haben das Batterielimit, die MotoE zahlt mehr Gewicht als die MotoGP-Motorräder, die alle von den Batterien stammen. Wir haben eine hervorragende Balance zwischen Autonomie und Leistung gefunden, die Zeiten, die wir in den Entwicklungstests gesehen haben, sind ausgezeichnet.
Wird es eine Ducati MotoE für die Straße geben?
Für Anwendungen außerhalb des Rennsports müssen wir uns heute den Grenzen von Batterien stellen, d. h. Einschränkungen der Autonomie. Aber gehen wir Schritt für Schritt vor: In der Zwischenzeit haben wir ein GP-Elektromotorrad geschaffen, das den Fahrern die gleichen Empfindungen vermittelt wie ein endothermes Motorrad.
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