Zurück in die Zukunft für Pol Espargarò nach den letzten zwei schwierigen Jahren in der MotoGP mit Honda. Als ihm letzten Sommer klar wurde, dass es nicht die Bedingungen gab, um mit HRC weiterzumachen, zögerte er nicht, wieder auf seine geliebte KTM RC16 zu steigen. Er unterschrieb für zwei Jahre beim Satellitenteam von Hervè Poncharal, das ihm eine offizielle Behandlung garantiert. „Ich bin da, wo ich sein muss“, unterstrich der Granollers-Fahrer vor dem Sepang-Test.
Er kann erleichtert aufatmen, als er die österreichische Familie umarmt, mit der er die besten Ergebnisse seiner MotoGP-Karriere erzielt hat. Honda war eine Wette, die man annehmen sollte, um nicht mit der Reue leben zu müssen, es nicht versucht zu haben. Andererseits war die RC16 noch nicht bereit, den Weltmeistertitel anzugreifen. Jetzt finden sich Fahrer und Bike in einem höheren Reifegrad wieder, gemeinsam werden sie in der Lage sein, ferne Horizonte zu skizzieren. „Es ist gut, zurückzukommen, damit sie sehen können, wie du dich als Mann entwickelt hast“, kommentierte Pol Espargarò.
Pol Espargarò und die Probleme mit Honda
Was ist beim Fahren mit dem RC-V schief gelaufen? Fahrstil. „Ich denke, jeder Fahrer hat eine bestimmte Art zu fahren. Wenn Fahrer und Bike zusammenpassen, ist es perfekt. Aber es ist schwierig. Wir haben es in der Vergangenheit gesehen, als Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco und viele andere Fahrer mit einem Markenwechsel zu kämpfen hatten. Wenn man viel Zeit bei einem Hersteller verbringt oder in der MotoGP mit einem Hersteller aufgewachsen ist, ist es sehr schwer zu wechseln. Ich fühle mich, als wäre ich mit KTM aufgewachsen“. Ein Fahrrad, das endlich seine besonderen Qualitäten mit der Hinterradbremse verbessern kann, eine Eigenschaft, die sich beim Honda als Problem erwiesen hat.
Im Interview mit Speedweek.com zieht er einen beispielhaften Vergleich. „Es ist, als ob ein Journalist, der normalerweise mit der rechten Hand schreibt, plötzlich mit der linken Hand Notizen machen muss“erklärte Pol Espargarò. „Okay, kannst du auch, aber nicht so schnell und nicht so selbstbewusst. Das ist mir passiert. Manchmal [sulla Honda] Ich habe es geschafft, schnell zu sein. In der Vorsaison und zu Beginn konnte ich noch die Hinterradbremse nutzen und war schneller als die anderen Markenkollegen. Als sie sich meine Daten angesehen haben, sagten sie, sie müssten das Fahren neu lernen, weil [lo stile] er war anders. Aber langsam verlor ich und sie gewannen. Dafür war ich sauer“.
Kurveneinstieg in der MotoGP
Die Rückkehr zu KTM soll seine Stärken entstauben. Der RC16 wird beim Einfahren in die Kurve mit Hilfe des Hinterrads gelenkt, um den Vorderwagen weniger zu belasten. „Schaut man sich Ducati an, die Meister der Aerodynamik, bewegt sich das Motorrad kein Jota. Das Heck arbeitet viel mehr und gerade beim Bremsen kann man die Motorbremse und die Hinterradbremse mehr einsetzen“, fuhr der GASGAS Tech3-Teamfahrer fort. Und geht ins Detail: „Wenn Sie sich in die Kurve lehnen, muss der Fahrer vom Eingang bis zur Kurvenmitte mit der Hinterradbremse spielen. Beispielsweise reduzierst du die Bremskraft vorne um 20 Prozent und kompensierst hinten um 20 Prozent. Das belastet das Hinterrad und lässt das Rad lenken… Auch deshalb verliert Marc oft die Kontrolle über das Vorderrad und macht so manche Stürze wieder wett. Ein Rettungspaket ist schön zu sehen, aber es ist nicht der richtige Weg“.
Foto: MotoGP.com