Yamaha segelt am Vorabend dieser neuen MotoGP-Saison nicht in guten Gewässern. Beim letzten Test in Valencia scheinen die Probleme der YZR-M1 ungelöst geblieben zu sein, beginnend mit dem von Fabio Quartararo und Franco Morbidelli vielfach geforderten Leistungsüberschuss. Aber um die Worte von Massimo Meregalli zu hören, wurde der zu lösende Knoten aufgespürt und entwirrt. Die Ingenieure von Iwata hatten Mühe, das 2022er-Motorrad zu verbessern, und mussten den 2021er-Motor Ende letzten Winters wegen Zuverlässigkeitsproblemen umrüsten. In Sepang müssen sie ihren Fahrern in einer Weltmeisterschaft, bei der zum ersten Mal nur zwei YZR-M1 auf der Strecke sein werden, konkrete Antworten geben.
Die Höchstgeschwindigkeit des M1
Traditionell hat sich die Yamaha in Bezug auf Höchstgeschwindigkeit nie hervorgetan, aber das Kurvenfahren ist zu ihrer Stärke geworden. 2022 konnte er diesen technischen Rekord nicht halten, auch dank eines Wettbewerbs, der diesbezüglich große Fortschritte gemacht hat. Dank der Entwicklung des Chassis, der Holeshot-Vorrichtungen und der Aerodynamik ist es den MotoGP-Herstellern, die V4-Motoren einsetzen, gelungen, die Kurvenfahrt zu optimieren und ihr Defizit in diesem Bereich deutlich zu reduzieren. Folglich muss Yamaha stark in seine Schwächen investieren: Leistung und Höchstgeschwindigkeit. Aber der neue 4L, entworfen von Luca Marmorini, wird erst 2024 auf den Markt kommen. In Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit kann viel getan werden: Tatsächlich hat Suzuki in der letzten Meisterschaft gezeigt, dass man sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf die Ergebnisse sehr hoch zielen kann mit einem 4L (vier Zylinder in Reihe).
Der Kurvenabstand
In Erwartung des neuen 4L-Projekts geht Yamaha mit ein paar km/h mehr als im Vorjahr in die nächste MotoGP-Weltmeisterschaft. Aber es ist denkbar, dass der wahre Trumpf das erneuerte Chassis mit 2023-Spezifikationen sein wird, das sein Debüt im Valencia-Test gab. Franco Morbidelli äußerte sich positiv, insbesondere derjenige, der mit der YZR-M1 2022 die größten Probleme beim Einfahren in Kurven hatte.In den letzten zwei Jahren hat sich Yamaha von einem einfach zu fahrenden Motorrad zu einem entwickelt, das einen aggressiven Fahrstil erfordert bis zum Limit. Die Frontpartie muss dringend modifiziert werden und diesem Aspekt wird bei den Tests in Malaysia und Portugal wahrscheinlich viel Aufmerksamkeit geschenkt werden. Quartararo und Morbidelli wollen nicht ständig ans Limit gehen, um mit ihren Gegnern mithalten zu können.
Das vordere Ende der Yamaha
Das Management der Vorderreifen war ein großes Problem, da die Yamaha-Fahrer jagen mussten. Bedingt durch die Natur des Reihen-4-Zylinders und die hohe Kurvengeschwindigkeit wird der Vorderreifen stark beansprucht und warm gehalten. Diese Tendenz ist noch ausgeprägter, wenn Sie gezwungen sind, hinter Ihren Gegnern zu bleiben, und die Abgase im Windschatten direkt auf die Vorderseite des Fahrrads einwirken. Das unmittelbarste Ziel ist es, das Handling und die Präzision der Front wiederzuerlangen, die einst die Stärke des M1 waren. So könnte Yamaha auch ohne sofortige PS-Spritze wieder konkurrenzfähig werden. Aber in der nächsten MotoGP-Saison werden nur noch zwei M1 am Start sein, sodass die Techniker langsamer als in der Vergangenheit Informationen sammeln können. Testfahrer Cal Crutchlow muss seinen maximalen Beitrag zur Entwicklung von Yamaha leisten, sowohl mit privaten Tests als auch durch die Teilnahme an drei Wildcards.
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Foto: MotoGP.com