A Yamaha será o único fabricante com um motor de 4 cilindros em linha na próxima temporada de MotoGP. Os engenheiros japoneses, auxiliados pela nova equipe liderada por Luca Marmorini, estão certos de que este projeto ainda tem potencial a ser explorado. O objetivo é satisfazer os pedidos incessantes de Fabio Quartararo, mas adicionar potência e aceleração à YZR-M1 não será suficiente. O objetivo é recuperar a vantagem histórica nas curvas onde, até há um ano, ainda conseguia fazer a diferença.
O motor 4L contra o V4
Com a saída da Suzuki GSX-RR da grelha de partida, a Yamaha M1 será a mosca branca do MotoGP com um motor cujos cilindros estão dispostos em linha. A versão definitiva da mais recente especificação do motor chegará a Sepang, após os testes do ano passado. Até ao teste do Irta em Misano tudo parecia correr bem, mas em Valência o campeão de Nice não ficou nada satisfeito com o “boost”. Em 2023, Fabio Quartararo e Franco Morbidelli terão que enfrentar um exército de V1s, começando com as oito Ducati Desmosedicis de mais de 300 HP, atuando em todas as áreas técnicas.
A mente do design permanece japonesa, mas pela primeira vez a empresa Iwata abriu uma parceria com a equipe italiana orquestrada por Luca Marmorini. O engenheiro possui experiência consolidada na Ferrari e na Toyota na Fórmula 1 e foi o responsável pelo motor Aprilia em 2020, na transição para um projeto V4 90°, cuidando da redução do arrasto e da dinâmica dos fluidos dentro da carenagem. Kazutoshi Seki é o Líder de Projeto da Yamaha e está bem ciente de que o protótipo de MotoGP de 2023 terá que trazer mais cavalos para descarregar na pista. “Ainda não exploramos totalmente o potencial deste motor por vários motivos, por exemplo, pela confiabilidade do motor, seu caráter“, explicou ao MotoGP.com.
O desafio da Yamaha no MotoGP
A injeção de energia não é o problema real, aumentar a “velocidade máxima” é brincadeira de criança. O verdadeiro problema é aumentar a velocidade sem alterar o caráter do YZR-M1. Cada pequena modificação deve ser otimizada em um contexto técnico geral. “Estamos tentando melhorar em todas as áreas: motor, chassi, também modificamos a aerodinâmica“. A moto de 2022 demonstrou maior dificuldade de pilotagem de acordo com o feedback dado por todos os seus pilotos, incluindo o piloto de testes Cal Crutchlow. Razão pela qual falharam o veterano Andrea Dovizioso, Franco Morbidelli e o estreante Darryn Binder. “É muito difícil manter o conceito da moto, porque nossos rivais ficaram muito fortes. Tentamos encontrar um bom equilíbrio, com um motor mais potente e um manuseio mais suave“.
Para já, o eixo ítalo-japonês continua a seguir o caminho do 4 cilindros em linha, mas não se pode descartar uma mudança de filosofia a curto e médio prazo. “Se percebermos que outros motores nos oferecem mais benefícios do que o 4L, consideraremos isso – sublinhou Seki -. Mas acho que estamos indo na direção certa no momento“. O primeiro teste de MotoGP em fevereiro na Malásia talvez forneça as primeiras respostas. Por outro lado, Fabio Quartararo já nos habituou à máxima transparência…
Foto: MotoGP.com
