Yamaha wird in der kommenden MotoGP-Saison der einzige Hersteller mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor sein. Die japanischen Ingenieure, unterstützt von den neuen Mitarbeitern unter der Leitung von Luca Marmorini, sind sich sicher, dass dieses Projekt noch Potenzial hat, das ausgeschöpft werden kann. Das Ziel ist es, die ständigen Wünsche von Fabio Quartararo zu erfüllen, aber das Hinzufügen von Leistung und Beschleunigung zur YZR-M1 wird nicht ausreichen. Ziel ist es, den historischen Vorsprung in Kurven zurückzugewinnen, wo er bis vor einem Jahr noch den Unterschied ausmachen konnte.
Der 4L-Motor gegen den V4
Nachdem die Suzuki GSX-RR die Startaufstellung verlässt, wird die Yamaha M1 die weiße Fliege der MotoGP mit einem Motor sein, dessen Zylinder in Reihe angeordnet sind. Die endgültige Version der neuesten Motorspezifikation wird nach den letztjährigen Tests in Sepang eintreffen. Bis zum Irta-Test in Misano schien alles gut zu laufen, doch in Valencia war der Champion aus Nizza mit dem „Boost“ überhaupt nicht zufrieden. Im Jahr 2023 müssen sich Fabio Quartararo und Franco Morbidelli mit einer Armee von V1s auseinandersetzen, beginnend mit den acht Ducati Desmosedicis mit über 300 PS, die in jedem technischen Bereich Leistung bringen.
Der Designgeist bleibt japanisch, aber zum ersten Mal hat sich das Unternehmen Iwata für eine Partnerschaft mit dem von Luca Marmorini orchestrierten italienischen Personal geöffnet. Der Ingenieur verfügt über fundierte Erfahrung bei Ferrari und Toyota in der Formel 1 und war 2020 für den Aprilia-Motor beim Übergang zu einem 90°-V4-Design verantwortlich und kümmerte sich um die Verringerung des Luftwiderstands und die Strömungsdynamik innerhalb der Verkleidung. Kazutoshi Seki ist Yamahas Projektleiter und ist sich bewusst, dass der MotoGP-Prototyp 2023 mehr Pferdestärken bringen muss, um auf die Strecke zu entladen. „Wir haben das Potenzial dieses Motors aus verschiedenen Gründen noch nicht voll ausgeschöpft, zum Beispiel wegen der Zuverlässigkeit des Motors, seines Charakters“, erklärte er gegenüber MotoGP.com.
Die Yamaha-Herausforderung in der MotoGP
Die Leistungsspritze ist nicht das eigentliche Problem, die Steigerung der „Höchstgeschwindigkeit“ ist ein Kinderspiel. Das eigentliche Problem besteht darin, die Geschwindigkeit zu erhöhen, ohne den Charakter der YZR-M1 zu verändern. Jede kleine Modifikation muss im allgemeinen technischen Kontext optimiert werden. „Wir versuchen uns in allen Bereichen zu verbessern: Motor, Fahrwerk, auch die Aerodynamik haben wir modifiziert“. Das 2022er Fahrrad zeigte laut dem Feedback aller seiner Fahrer, einschließlich Testfahrer Cal Crutchlow, größere Fahrschwierigkeiten. Grund, warum der Routinier Andrea Dovizioso, Franco Morbidelli und der Rookie Darryn Binder scheiterten. „Es ist sehr schwierig, das Konzept des Motorrads aufrechtzuerhalten, weil unsere Konkurrenten sehr stark geworden sind. Wir versuchen, mit einem stärkeren Motor und einem geschmeidigeren Handling eine gute Balance zu finden“.
Die italienisch-japanische Achse verfolgt vorerst weiter den Weg des 4-Zylinders in Reihe, ein kurz- bis mittelfristiger Philosophiewechsel ist jedoch nicht auszuschließen. „Wenn wir sehen, dass andere Motoren uns mehr Vorteile bieten als der 4L, dann werden wir darüber nachdenken – unterstrich Seki -. Aber ich denke, wir bewegen uns im Moment in die richtige Richtung“. Der erste MotoGP-Test im Februar in Malaysia wird vielleicht erste Antworten liefern. Andererseits hat uns Fabio Quartararo an maximale Transparenz gewöhnt…
Foto: MotoGP.com