Tým MMR je jediným italským týmem přítomným v mistrovství Evropy Moto2, které je součástí toho, co se nyní nazývá JuniorGP. On to zvládá Massimiliano Morlacchibývalý jezdec, který udělal své první kroky v R125 Cup Yamaha a R6 Cup. „Vyrostl jsem v obchodech jedné značky“ řekl v této souvislosti sám šéf MMR. Kroky, které mu pomohly zorganizovat Aprilia RS660 Trophy, jejíž je součástí a která má letos za sebou druhou sezónu. Morlacchi pak také závodil v 600 Stock a 600 Supersport v CIV, než řekl dost a předjel “Na druhé straně zdi”. Nyní řídí tým, který letos debutuje v Moto2 s Italy Mattia Rato a Tommaso Marcon, v roce 2023 (zde je kalendář) si zopakuje s obnovenou sestavou. Jaké státy jsou ale začátky týmu? Jaký byl první rok v nové lize? To a více v našem rozhovoru.
Massimiliano Morlacchi, jak se zrodil váš tým?
Dlouhá léta jsem závodil, dokud jsem se nerozhodl ukončit svou motorkářskou kariéru. Tak jsem se rozhodl jít na druhou stranu zdi a dát tvar struktuře. Když se narodila, byla opravdu malá, ale cílem bylo vždy přidat kousek navíc. Několik let jsem několik jezdců závodilo v CIV v Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, ve kterém jsme v roce 2018 vyhráli titul s Kevinem Arduinim. Jezdec, který později šel do mistrovství světa. Roky jsem se proto poflakoval v italském šampionátu v těchto kategoriích, až do roku 2020. Společně s dalšími dvěma lidmi jsme vytvořili projekt, 660 Trophy: řízená s BK Corse, provdaná Aprilia Racing, následovaná Massimem Rivolou a quant jiný.
V tomto roce došlo pro váš tým k důležitému kroku.
Po prvním roce činnosti jsem si řekl: “Proč nerozšířit strukturu a nezkusit vytvořit tým i v Moto2?” Stavba v takovém kontextu byla vždy mým snem. Myslel jsem, že by bylo hezké postavit strukturu v CEV Moto2, ale vždy po tom, jaká byla trasa. Příkladem jsou barvy Aprilie na motorkách, v garáži a na náklaďáku, zjevně ve shodě s Massimem Rivolou: cesta pro mladé lidi, kteří se odmala rozhodují pro cestu Aprilie. To je důvod, proč si letošní vítěz Trophy, Max Toth, udělal divokou kartu ve Valencii na konci roku a pravděpodobně s námi pojede do roku 2023 jako třetí jezdec.
Je tedy třeba ještě definovat novou formaci?
Oficiálně to oznámíme v prvním lednovém týdnu. Ale jeden je Mattia Volpi, který už byl oznámen, pak je tu Maxwell Toth: jsme ve fázi vyjednávání, ale měli bychom se spojit. Třetí řidič bude překvapením! Ve skutečnosti budeme mít sestavu se třemi jezdci místo dvou, oproti letošku přidáme kolo.
Jak probíhal váš debut v mistrovství Evropy Moto2?
Měli jsme Mattiu Rato, 16 let, který absolvoval dvě sezóny s Moto2 CBR, ale jako všichni ostatní to bylo poprvé, co se zúčastnil Moto2 Triumph. Začali jsme velmi dobře a hned se objevilo pódium! Byl to důležitý okamžik. Na druhou stranu s Tommasem jsme měli hodně smůly, počínaje velmi ošklivou nehodou, kterou jsme utrpěli v prvním závodě v Estorilu. Spousta havárií, z nichž většinu způsobili jiní jezdci. Když rok začíná takhle, je také těžké to narovnat. Ale kromě toho nemám o týmu co říct: odvedli jsme skvělou práci, předvedli jsme se a jsme také referencí v Moto2, protože jsme jediným italským týmem.
Došlo k „zvláštnímu“ okamžiku, nehodě mezi vašimi dvěma jezdci.
Ano, v Jerezu. To jsou věci, které se nakonec stávají: v závodě chcete vždy skončit před svým soupeřem. O to víc, když to máte o pár centimetrů dál a je to poslední roh. Co jsem klukům řekl, je, že se tomu dalo předejít mezi spoluhráči, ale „to je v pořádku“. Není to poprvé a nebude to naposled, myslím v historii motocyklu, ale vždy se snažím brát věci hodně filozoficky. Nemá smysl vytvářet špatnou náladu nebo napětí, z chyb se musíme poučit. Samozřejmě, pokud pak dojde k opakování jednou, dvakrát, třikrát, pak v tu chvíli musíte převzít otěže.
„Hot“ jak takovou situaci řešíte?
Velmi klidně. Bohužel jsme v tom závodě o nic nehráli, takže jsme nepřišli o stupně vítězů ani důležité body. V tom případě by to bylo úplně jiné… Ani v tom vedru tedy piloti sami mezi sebou nebyli rozrušeni, ne-li jasně řečeno, že se tomu dá vyhnout. To jsou věci, které trvají jen pár minut.
Vraťme se na první pódium s Mattiou Rato. Jak moc to pomohlo z hlediska morálky?
Velmi, velmi! Bylo to působivé. Byl to nedělní závod 2, přijížděli jsme z prvního závodu, ve kterém měl Tommaso nehodu: kvůli fyzické bolesti už nezávodil, motorka byla poté totálně zničena hned na startu. První závod roku, pokud to tak půjde… Místo toho jsme ve 2. závodě odjeli 17-18 kol se zatajeným dechem, abychom se pak viděli na stupních vítězů! Poprvé, při debutu, kdy vás všichni sledují. Bylo to opravdu k nezaplacení.
Čekal jste, že to budete moci zopakovat ještě alespoň jednou, že?
Určitě, a také jsme k tomu měli několik příležitostí. Bohužel jsme však minuli. Někdy tým chyběl, nebyl schopen dát motorku do nejsprávnějšího nastavení, ale v mnoha jiných případech to byli jezdci, z různých důvodů, kvůli nadměrným nehodám nebo proto, že nebyli v nejlepším stavu. Stručně řečeno, nedokázali udělat krok navíc, aby získali umístění na stupních vítězů během závodu. Ale existuje, je to zkušenost.
I když je tu patrný nádech zklamání.
V tomto ohledu naprosto ano. Ukázali jsme, že to umíme, bylo by správné a správné vůči celému týmu i samotným jezdcům, abychom to dokázali. Je to dobré pro morálku týmu a také jezdců, ale bohužel nedorazil. To je něco, na čem musíme v příštím roce zapracovat, abychom se pokusili zlepšit.
Jaké byly hlavní rozdíly nebo potíže vůči mistrovství Evropy Moto2?
Obtížnost Řekl bych, že ne. V týmu má každý svou roli, máme holku, která je výhradně zodpovědná za organizaci logistiky, hotelů, letů… V tomto smyslu nebyly žádné problémy. Samozřejmě to byla organizace, kterou jsem musel udělat předem, právě proto, že jsem věděl, že to bude výrazně odlišné od mistrovství republiky. Obecně však platí, že orgány, se kterými jsme spolupracovali, v tomto případě Dorna, mají velmi vysokou úroveň profesionality. Podle mého názoru by se ostatní šampionáty měly z jejich práce poučit: vše je organizováno do posledního detailu, především staví týmy a týmy do pozice, aby dobře fungovaly a nespěchaly.
Dokonce i CIV?
Řekněme, že dokonale znám problémy italského šampionátu. Ale každopádně jde o dva rozdílné šampionáty, které se nedají srovnávat. Je zřejmé, že pokud se ptáte, která organizace je nejlepší, odpověď je jednoznačně JuniorGP. Profesionálnější sektor, na druhou stranu bych řekl, že je stále preprofesionální a mladý jezdec dnes roste mnohem více v kontextu JuniorGP než v CIV.
V mistrovství Evropy Moto2 jste také poznali některé nové okruhy.
Je to všechno moc krásné, jako dítě první školní den! Poznáte nové lidi, navštívíte nová místa, okruhy, které jste do předchozího dne viděli jen v televizi. Jako první rok to byla velká emoce. Krásné žít a vyprávět, krásná vzpomínka.
Jaké bylo nejlepší kolo? Bez ohledu na konečný výsledek.
Na kůži byl nejkrásnější ten od Estorilu. Bylo to první, tedy nejvíce plné úzkosti, ve kterém jsme přemýšleli, jestli je všechno v pořádku, jestli něco nechybí. Proveďte první volný trénink, první kvalifikaci s mixem emocí. Tommasova nehoda, což byla silná, ale zjevně negativní emoce. Bezprostředně po Mattiově pódiu, což byla naopak velmi silná emoce, která vyvážila ráno. V tomto smyslu to byla opravdu bomba. Kromě umístění na stupních vítězů to bylo pocitově nejlepší kolo.
Když se vrátím k tobě, jaký byl přechod na „druhou stranu“?
Nyní je to sedm let, ale dokonale si pamatuji den, kdy jsem se rozhodl přestat závodit na motocyklech. Bylo to suché rozhodnutí, sundal jsem si helmu a řekl „Už nebudu závodit na motorce“. Vskutku jasná volba, od toho dne jsem už na motorku nesáhl. Ale je to něco, co jsem dobře zažil, udělal jsem to, co jsem udělal, a pravděpodobně nastal ten okamžik, kdy jsem cítil, že jsem v této pozici mohl dát mnohem víc než v pozici jezdce. Prožil jsem to bez výčitek, s maximálním přesvědčením as cílem chtít dospět ke dni, kdy každý sní o tom, že dorazí.
Co se na emocionální úrovni změnilo mezi jezdcem Morlacchi a manažerem týmu Morlacchi?
Úzkost před soutěžemi je stejná! Možná to jako týmový manažer prožíváte ještě silněji, ale jinak v tom nejsou žádné rozdíly. Jsou to vždy zvláštní emoce, jezdec i manažer týmu mají před závodem úzkost. Je však třeba říci, že řidič, když zhasnou semafory, ruší myšlenky a myslí jen na závodění, místo toho se garáž a veškerý personál na 35, 40 minut dostane do apnoe. Možná je to ještě únavnější!
Jste jedním z mnoha bývalých závodníků, kteří nyní řídí tým. Co podle vás tato „dvojrole“ přináší?
Tím, že jste byl pilot, můžete mnoho věcí pochopit předem. Například o potřebách jezdců, jejich potřebách nebo o tom, co chtějí sdělit, když se snaží vysvětlit pocity na trati. Zažil jsem je na vlastní kůži, takže chápu dříve než ti, kteří nebyli řidičem, tudíž nezažili určitou dynamiku a některé věci chápou obtížněji. V tomto sportu je načasování klíčové, myslím, že to je něco, co hodně prospívá.
Je to také užitečné, abyste si mohli všimnout, že něco víc než vaši piloti zvenčí.
Ano přesně. Kromě toho, že možná i vy jste měli chvilky slabosti pro posun, který dopadl špatně nebo v žádném případě ne tak, jak jste doufali. Pokud jste nikdy nic takového nezažili, není třeba moc říkat…