Team MMR on ainoa italialainen joukkue, joka on läsnä Moto2:n EM-sarjassa, joka on osa sitä, mitä nykyään kutsutaan JuniorGP:ksi. Hän hoitaa sen Massimiliano Morlacchientinen ratsastaja, joka otti ensimmäiset askeleensa R125 Cup Yamahassa ja R6 Cupissa. “Kasvoin yhden merkin liikkeissä” sanoi MMR-pomo itse tässä suhteessa. Vaiheet, jotka auttoivat häntä järjestämään Aprilia RS660 Trophyn, johon hän on osa ja joka on tänä vuonna toista kauttaan. Morlacchi kilpaili sitten myös CIV:ssä 600 Stock- ja 600 Supersport -sarjoissa, ennen kuin sanoi tarpeeksi ja ohitti. “Seinän toisella puolella”. Nyt hän johtaa joukkuetta, joka debytoi tänä vuonna Moto2:ssa italialaisten Mattia Raton ja Tommaso Marconin kanssa, vuonna 2023 (tässä kalenteri) hän toistaa uudella kokoonpanolla. Mutta mitkä osavaltiot ovat joukkueen alkuvaiheita? Millainen oli ensimmäinen vuosi uudessa liigassa? Tämä ja paljon muuta haastattelussamme.
Massimiliano Morlacchi, miten joukkueesi syntyi?
Kilpailin monta vuotta, kunnes päätin lopettaa moottoripyöräurani. Joten päätin mennä seinän toiselle puolelle ja antaa muodon rakenteelle. Syntyessään hän oli todella pieni, mutta tavoitteena oli aina lisätä ylimääräinen pala. Useiden vuosien ajan minulla oli useita ratsastajia kilpailussa CIV:ssä Supersport 600:ssa, Supersport 300:ssa, R3 Cupissa, jossa voitimme tittelin vuonna 2018 Kevin Arduinin kanssa. Ratsastaja, joka meni myöhemmin MM-sarjaan. Sen vuoksi vietin vuosia Italian mestaruuskilpailuissa näissä luokissa, vuoteen 2020 asti. Loimme yhdessä kahden muun henkilön kanssa projektin, 660 Trophyn, jota hallinnoi BK Corse, naimisissa Aprilia Racing, jota seurasivat Massimo Rivola ja quant. muu.
Tänä vuonna joukkueellesi on otettu tärkeä askel.
Ensimmäisen toimintavuoden jälkeen sanoin itselleni: “Miksi ei laajentaisi rakennetta yrittämällä muodostaa joukkue myös Moto2:ssa?” Rakenne sellaisessa kontekstissa oli aina ollut unelmani. Ajattelin, että olisi mukavaa rakentaa rakenne CEV Moto2:een, mutta seuraten aina sitä, mikä reitti oli ollut. Esimerkkinä ovat Aprilia-värit pyörissä, autotallissa ja kuorma-autossa, luonnollisesti Massimo Rivolan kanssa: polku nuorille, jotka päättävät lähteä Aprilia-tielle pienestä pitäen. Siksi tämän vuoden Trophy-voittaja Max Toth teki villi korttinsa Valenciassa vuoden lopussa ja tulee todennäköisesti 2023 meidän kanssamme kolmantena kuljettajana.
Uusi muodostelma siis vielä määrittelemättä?
Ilmoitamme siitä virallisesti tammikuun ensimmäisellä viikolla. Mutta yksi on Mattia Volpi, joka on jo ilmoitettu, sitten on Maxwell Toth: olemme neuvotteluvaiheessa, mutta meidän pitäisi yhdistää. Kolmas kuljettaja tulee olemaan yllätys! Itse asiassa meillä on kolmen kuljettajan kokoonpano kahden sijaan, lisäämme pyörän tähän vuoteen verrattuna.
Miten debyyttisi Moto2:n EM-sarjassa sujui?
Meillä oli Mattia Rato, 16-vuotias, joka pelasi kaksi kautta Moto2 CBR:llä, mutta kuten kaikki muutkin, se oli hänen ensimmäinen kerta Moto2 Triumphissa. Saimme erittäin vahvan alun ja palkintokorokkeelle tuli heti! Se oli tärkeä hetki. Toisaalta Tommason kanssa meillä oli paljon huonoa onnea, alkaen erittäin pahasta onnettomuudesta, joka sattui ensimmäisessä kilpailussa Estorilissa. Paljon kolareita, joista suurin osa on muiden ratsastajien aiheuttamia. Kun vuosi alkaa näin, sitä on myös vaikea oikaista. Mutta tämän lisäksi minulla ei ole mitään sanottavaa joukkueesta: teimme hienoa työtä, näytimme ja olemme myös Moto2:n referenssi, koska olemme ainoa italialainen joukkue.
Oli “erityinen” hetki, onnettomuus kahden ratsastajasi välillä.
Kyllä, Jerezissä. Loppujen lopuksi nämä ovat asioita, joita tapahtuu: kilpailussa haluat aina maaliin ennen vastustajaa. Vielä enemmän, jos se on muutaman senttimetrin päässä ja se on viimeinen kulma. Sanoin pojille, että se olisi voitu välttää joukkuetovereiden kesken, mutta “ei se mitään”. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun näin tapahtuu, eikä tule olemaan viimeinen, tarkoitan moottoripyöräilyn historiassa, mutta yritän aina ottaa asiat hyvin filosofisesti. Ei ole mitään järkeä luoda huonoja tunnelmia tai jännitteitä, meidän on opittava virheistä. Tietysti, jos sitten toistuu kerran, kahdesti, kolmesti, niin siinä vaiheessa on otettava ohjat käsiin.
“Kuuma” kuinka käsittelet tällaista tilannetta?
Hyvin rauhallisesti. Valitettavasti emme pelanneet mistään siinä kilpailussa, joten emme menettäneet palkintokorokkeita tai tärkeitä pisteitä. Siinä tapauksessa tilanne olisi ollut hyvin erilainen… Edes helteessä lentäjät eivät siis olleet kiihtyneet keskenään, elleivät selvästi sanoneet, että se olisi vältettävissä. Nämä ovat asioita, jotka kestävät vain muutaman minuutin.
Palataan ensimmäiselle palkintokorokkeelle Mattia Raton kanssa. Kuinka paljon se on auttanut moraalin kannalta?
Todella todella paljon! Se oli vaikuttava. Sunnuntaina oli kisa 2, olimme tulossa kilpailusta 1, jossa Tommaso joutui onnettomuuteen: fyysisen tuskan takia hän ei kilpaillut uudelleen, pyörä tuhoutui sitten täysin heti lähdössä. Vuoden ensimmäinen kisa, jos se menee niin… Sen sijaan Race 2:ssa teimme 17-18 kierrosta hengitystä pidätellen, jotta nähdään sitten palkintokorokkeella! Ensimmäistä kertaa debyyttitilaisuudessa kaikkien katsoessa sinua. Se oli todella korvaamaton.
Odotit pystyväsi toistamaan sen ainakin vielä kerran, eikö niin?
Ehdottomasti, ja meillä on myös ollut useita tilaisuuksia tehdä niin. Valitettavasti jäimme kuitenkin väliin. Joskus joukkue puuttui, ei pystynyt laittamaan pyörää oikeaan asentoon, mutta monissa muissa tapauksissa se johtui ajajista, useista eri syistä, liiallisten kolarien vuoksi tai koska he eivät olleet parhaassa kunnossa. Lyhyesti sanottuna he eivät onnistuneet ottamaan sitä ylimääräistä askelta nappaamaan palkintokorokkeelle kilpailun aikana. Mutta on, se on kokemusta.
Siinä on kuitenkin selvästi pettymyksen sävy.
Tässä suhteessa ehdottomasti kyllä. Olemme osoittaneet, että pystymme siihen, se olisi ollut oikein ja oikein koko joukkuetta ja ratsastajia kohtaan pystyä siihen. Se on hyvä joukkueen ja myös ajajien moraalille, mutta valitettavasti hän ei saapunut. Tämä on asia, jonka parissa meidän on työskenneltävä ensi vuonna yrittääksemme parantaa.
Mitkä olivat suurimmat erot tai vaikeudet Moto2:n EM-kisoissa?
Vaikeus sanoisin ei. Joukkueessa jokaisella on oma roolinsa, meillä on tyttö, joka vastaa yksin logistiikan, hotellien, lentojen järjestämisestä… Siinä mielessä ei ollut ongelmia. Ilmeisesti se oli organisaatio, joka minun piti tehdä etukäteen, juuri siksi, että tiesin, että se eroaisi huomattavasti kansallisesta mestaruudesta. Yleisesti ottaen kuitenkin elimet, joiden kanssa olemme työskennelleet, tässä tapauksessa Dorna, ovat erittäin ammattitaitoisia. Minusta muiden mestaruuskilpailujen pitäisi ottaa opikseen työstään: kaikki on järjestetty viimeistä yksityiskohtaa myöten, ennen kaikkea ne antavat joukkueet ja joukkueet sellaiseen asemaan, että ne voivat toimia hyvin eikä kiirehtiä.
Jopa CIV?
Oletetaan, että tiedän täydellisesti Italian mestaruuden ongelmat. Mutta joka tapauksessa nämä ovat kaksi erilaista mestaruutta, joita ei voi verrata. Ilmeisesti, jos kysyt mikä on paras organisaatio, vastaus on selvästi JuniorGP. Toisaalta ammattimaisempi sektori, sanoisin, että se on edelleen esiammattilaista, ja nuori ratsastaja kasvaa nykyään paljon enemmän JuniorGP-kontekstissa kuin CIV:ssä.
Moto2:n EM-kisoissa tutustuttiin myös uusiin ratoihin.
Kaikki on todella kaunista, kuin lapsi ensimmäisenä koulupäivänä! Tapaat uusia ihmisiä, vierailet uusissa paikoissa, piireissä, joita olit vielä edellisenä päivänä nähnyt vain televisiosta. Ensimmäisenä vuonna se oli suuri tunne. Kaunista elää ja kertoa, kaunis muisto.
Mikä oli paras kierros? Lopputuloksesta riippumatta.
Iholla kaunein oli Estoril. Se oli ensimmäinen, siis eniten ahdistusta täynnä oleva, jossa mietimme, onko kaikki hyvin, puuttuuko jotain. Suorita ensimmäinen vapaa harjoitus, ensimmäinen karsinta tunteiden sekoituksen kera. Tommason onnettomuus, joka oli vahva, mutta selvästi negatiivinen tunne. Heti Mattian podiumin jälkeen, mikä sen sijaan oli erittäin vahva tunne, joka tasapainotti aamua. Tässä mielessä se oli todella pommi. Podiumia lukuun ottamatta se oli henkisesti paras kierros.
Palatakseni sinuun, kuinka sujui siirtyminen “toiselle puolelle”?
Siitä on nyt seitsemän vuotta, mutta muistan täydellisesti päivän, jolloin päätin lopettaa moottoripyöräilyn. Se oli kuiva päätös, otin kypärän pois ja sanoin “En aio enää kilpailla moottoripyörällä”. Selkeä valinta todellakin, sen päivän jälkeen en ole enää koskaan koskenut moottoripyörään. Mutta se on jotain, jonka koin hyvin, tein sen, mitä tein, ja luultavasti tuli se hetki, jolloin minusta tuntui, että olisin voinut antaa paljon enemmän tässä asennossa kuin ratsastajan asemassa. Elin sen ilman katumusta, äärimmäisen vakuuttuneena ja tavoitteenani haluta saapua päivään, jonne kaikki unelmoivat saapuvansa.
Mikä on muuttunut tunnetasolla Morlacchin kuljettajan ja Morlacchin tallipäällikön välillä?
Ahdistus ennen kilpailuja on sama! Ehkä tiimipäällikkönä koet sen vieläkin voimakkaammin, mutta muita eroja ei ole. Ne ovat aina erityisiä tunteita, sekä ratsastajalla että joukkueen johtajalla on kilpailua edeltävää ahdistusta. On kuitenkin sanottava, että kuljettaja liikennevalojen sammuessa peruuttaa ajatuksensa ja ajattelee vain kilpaa, sen sijaan autotalli ja koko henkilökunta menevät apneaan 35, 40 minuutiksi. Ehkä se on vieläkin väsyttävämpää!
Olet yksi monista entisistä kilpailijoista, jotka nyt johtavat joukkuetta. Mitä tämä “kaksoisrooli” mielestäsi saa aikaan?
Lentäjänä voit ymmärtää monia asioita etukäteen. Esimerkiksi kuljettajien tarpeista, heidän tarpeistaan tai siitä, mitä he haluavat kertoa yrittäessään selittää tunnelmia radalla. Olen kokenut ne omakohtaisesti, joten ymmärrän aikaisemmin kuin ne, jotka eivät ole olleet kuljettajaa, joten eivät ole kokeneet tiettyä dynamiikkaa ja joidenkin asioiden ymmärtäminen on vaikeampaa. Tässä urheilussa ajoitus on avainasemassa, mielestäni tästä on paljon hyötyä.
Siitä on hyötyä myös, kun huomaat ulkopuolelta jotain muutakin kuin lentäjäsi.
Kyllä täsmälleen. Sen lisäksi, että ehkä sinullakin on ollut heikkouden hetkiä vuoroon, joka meni huonosti tai joka tapauksessa ei niin kuin toivoit. Jos et ole koskaan kokenut jotain tällaista, ei tarvitse paljon sanoa…
