Das Team MMR ist das einzige italienische Team, das in der Moto2-Europameisterschaft präsent ist, die Teil dessen ist, was jetzt JuniorGP genannt wird. Er verwaltet es Massimiliano Morlacchiein ehemaliger Fahrer, der seine ersten Schritte im R125 Cup Yamaha und R6 Cup machte. „Ich bin in Einmarkengeschäften aufgewachsen“ sagte der MMR-Chef diesbezüglich selbst. Schritte, die ihm geholfen haben, die Aprilia RS660 Trophy zu organisieren, an der er teilnimmt und die dieses Jahr in ihre zweite Saison geht. Morlacchi fuhr dann auch in 600 Stock und 600 Supersport in der CIV, bevor er genug sagte und überholte „Auf der anderen Seite der Mauer“. Nun managt er mit den Italienern Mattia Rato und Tommaso Marcon ein Team, das in diesem Jahr sein Debüt in der Moto2 feiert, 2023 (hier der Kalender) wird er es mit neuer Besetzung wiederholen. Aber welche Staaten sind die Anfänge des Teams? Wie war das erste Jahr in einer neuen Liga? Dies und mehr in unserem Interview.
Massimiliano Morlacchi, wie ist Ihr Team entstanden?
Ich bin viele Jahre Rennen gefahren, bis ich beschloss, meine Motorradkarriere zu beenden. Also entschied ich mich, auf die andere Seite der Wand zu gehen und einer Struktur Form zu geben. Als sie geboren wurde, war sie sehr klein, aber das Ziel war immer, ein zusätzliches Stück hinzuzufügen. Mehrere Jahre lang hatte ich mehrere Fahrerrennen im CIV im Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, in dem wir 2018 mit Kevin Arduini den Titel gewannen. Ein Fahrer, der später zur Weltmeisterschaft ging. Daher habe ich jahrelang in diesen Kategorien in der italienischen Meisterschaft rumgehangen, bis 2020. Zusammen mit zwei anderen Personen haben wir ein Projekt ins Leben gerufen, die 660 Trophy: verwaltet mit BK Corse, verheiratet von Aprilia Racing, gefolgt von Massimo Rivola und Quant andere.
Dieses Jahr gab es einen wichtigen Schritt für Ihr Team.
Nach dem ersten Tätigkeitsjahr sagte ich mir: “Warum nicht die Struktur erweitern und versuchen, auch in der Moto2 ein Team zu bilden?” Eine Struktur in einem solchen Kontext war schon immer mein Traum gewesen. Ich dachte, es wäre schön, eine Struktur in der CEV Moto2 aufzubauen, aber immer der Route zu folgen. Ein Beispiel sind die Aprilia-Farben auf den Fahrrädern, in der Garage und auf dem Truck, offensichtlich in Übereinstimmung mit Massimo Rivola: ein Weg für junge Menschen, die sich von klein auf für den Aprilia-Weg entscheiden. Deshalb hat der diesjährige Trophy-Gewinner, Max Toth, Ende des Jahres in Valencia seine Wildcard gemacht und wird wohl 2023 mit uns als dritter Fahrer antreten.
Neugründung also noch zu definieren?
Wir werden es offiziell in der ersten Januarwoche bekannt geben. Aber einer ist Mattia Volpi, der bereits angekündigt wurde, dann ist da noch Maxwell Toth: Wir sind in der Verhandlungsphase, aber wir sollten uns zusammenschließen. Der dritte Fahrer wird eine Überraschung sein! Tatsächlich werden wir eine Aufstellung mit drei statt zwei Fahrern haben, wir werden im Vergleich zu diesem Jahr ein Motorrad hinzufügen.
Wie lief dein Debüt in der Moto2-Europameisterschaft?
Wir hatten Mattia Rato, 16 Jahre alt, der zwei Saisons mit der Moto2 CBR gefahren ist, aber wie alle anderen war es sein erstes Mal in der Moto2 Triumph. Wir haben einen sehr starken Start hingelegt und direkt ein Podestplatz bekommen! Es war ein wichtiger Moment. Mit Tommaso hingegen hatten wir viel Pech, angefangen mit einem sehr schlimmen Unfall im ersten Rennen in Estoril. Viele Stürze, von denen die meisten von anderen Fahrern verursacht wurden. Wenn ein Jahr so anfängt, ist es auch schwierig, es geradezurücken. Aber darüber hinaus habe ich nichts über das Team zu sagen: Wir haben großartige Arbeit geleistet, wir haben uns gezeigt und wir sind auch die Referenz in der Moto2, da wir das einzige italienische Team sind.
Es gab einen „besonderen“ Moment, einen Unfall zwischen Ihren beiden Fahrern.
Ja, in Jerez. Am Ende passieren folgende Dinge: Im Rennen will man immer vor seinem Gegner ins Ziel kommen. Umso mehr, wenn Sie es ein paar Zentimeter entfernt haben und es die letzte Ecke ist. Was ich den Jungs gesagt habe, ist, dass es zwischen Teamkollegen hätte vermieden werden können, aber “es ist okay”. Es ist nicht das erste Mal und es wird nicht das letzte Mal gewesen sein, ich meine in der Geschichte des Motorradfahrens, aber ich versuche immer, die Dinge sehr philosophisch zu sehen. Es macht keinen Sinn, schlechte Laune oder Spannungen zu erzeugen, wir müssen aus Fehlern lernen. Natürlich, wenn es dann einmal, zweimal, dreimal eine Wiederholung gibt, dann müssen Sie an diesem Punkt die Zügel in die Hand nehmen.
„Heiß“, wie geht man mit so einer Situation um?
Ganz ruhig. Leider haben wir in diesem Rennen um nichts gespielt, also haben wir weder Podestplätze noch wichtige Punkte verloren. Dann wäre es ganz anders gewesen… Auch in der Hitze waren die Piloten also untereinander nicht aufgewühlt, wenn nicht sogar deutlich zu sagen, dass es vermeidbar wäre. Das sind Dinge, die nur ein paar Minuten dauern.
Kommen wir zurück zum ersten Podium mit Mattia Rato. Wie sehr hat es in Bezug auf die Moral geholfen?
Sehr sehr viel! Es war beeindruckend. Es war Rennen 2 am Sonntag, wir kamen von einem Rennen 1, bei dem Tommaso einen Unfall hatte: Aufgrund der körperlichen Schmerzen ist er nicht mehr gefahren, das Motorrad war dann gleich beim Start total zerstört. Das erste Rennen des Jahres, wenn es so läuft… Stattdessen sind wir in Rennen 2 17-18 Runden mit angehaltenem Atem gefahren, um uns dann auf dem Podium zu sehen! Das erste Mal, beim Debüt, mit allen Zuschauern. Es war wirklich unbezahlbar.
Sie erwarteten, es mindestens noch einmal wiederholen zu können, richtig?
Absolut, und wir hatten auch mehrere Gelegenheiten dazu. Leider haben wir es verpasst. Manchmal fehlte das Team, das das Motorrad nicht richtig einstellen konnte, aber bei vielen anderen Gelegenheiten waren es die Fahrer, aus verschiedenen Gründen, aufgrund übermäßiger Stürze oder weil sie nicht in bester Verfassung waren. Kurz gesagt, sie haben es versäumt, diesen zusätzlichen Schritt zu machen, um sich während des Rennens die Podiumsposition zu schnappen. Aber es gibt, es ist Erfahrung.
Ein Hauch von Enttäuschung ist aber eindeutig vorhanden.
Insofern absolut ja. Wir haben gezeigt, dass wir es können, es wäre dem ganzen Team und den Fahrern gegenüber richtig und angemessen gewesen, es zu können. Es ist gut für die Moral des Teams und auch der Fahrer, aber leider ist er nicht angekommen. Daran müssen wir im nächsten Jahr arbeiten, um zu versuchen, uns zu verbessern.
Was waren die größten Unterschiede oder Schwierigkeiten gegenüber der Moto2-Europameisterschaft?
Schwierigkeit würde ich nein sagen. Im Team hat jeder seine eigene Rolle, wir haben ein Mädchen, das sich allein um die Organisation von Logistik, Hotels, Flügen kümmert… In dieser Hinsicht gab es keine Probleme. Offensichtlich war es eine Organisation, die ich vorher erledigen musste, gerade weil ich wusste, dass es sich deutlich von einer nationalen Meisterschaft unterscheiden würde. Generell weisen die Stellen, mit denen wir zusammengearbeitet haben, in diesem Fall Dorna, jedoch eine sehr hohe Professionalität auf. Andere Meisterschaften sollten meiner Meinung nach von ihrer Arbeit lernen: Alles ist bis ins letzte Detail organisiert, vor allem versetzen sie Mannschaften und Mannschaften in die Lage, gut zu arbeiten und nicht zu hetzen.
Auch der ZIV?
Nehmen wir an, ich kenne die Probleme der italienischen Meisterschaft perfekt. Aber auf jeden Fall sind das zwei unterschiedliche Meisterschaften, die man nicht vergleichen kann. Wenn Sie fragen, welches die beste Organisation ist, lautet die Antwort natürlich ganz klar der JuniorGP. Ein professionellerer Sektor, auf der anderen Seite würde ich sagen, dass es immer noch vorprofessionell ist, und ein junger Fahrer wächst heute viel mehr in einem JuniorGP-Kontext als in einem CIV.
In der Moto2-EM hast du auch einige neue Strecken kennengelernt.
Es ist alles sehr schön, wie ein Kind am ersten Schultag! Du triffst neue Leute, besuchst neue Orte, Strecken, die du bis zum Vortag nur im Fernsehen gesehen hast. Als erstes Jahr war es eine große Emotion. Schön zu leben und zu erzählen, eine schöne Erinnerung.
Was war die beste Runde? Unabhängig vom Endergebnis.
Auf der Haut war die von Estoril am schönsten. Es war das erste, also das ängstlichste, in dem wir uns fragten, ob alles in Ordnung sei, ob etwas fehle. Das erste freie Training, das erste Qualifying mit einer Mischung aus Emotionen. Tommasos Unfall, der ein starkes, aber offensichtlich negatives Gefühl war. Unmittelbar nach Mattias Podium, das war stattdessen eine sehr starke Emotion, die den Vormittag ausbalancierte. In diesem Sinne war es wirklich eine Bombe. Abgesehen vom Podium war es emotional gesehen die beste Runde.
Um auf Sie zurückzukommen, wie war der Übergang auf die „andere Seite“?
Es ist jetzt sieben Jahre her, aber ich erinnere mich genau an den Tag, an dem ich beschloss, mit dem Motorradrennsport aufzuhören. Es war eine trockene Entscheidung, ich nahm meinen Helm ab und sagte: “Ich werde kein Motorrad mehr fahren”. Eine klare Entscheidung, denn seit diesem Tag habe ich nie wieder ein Motorrad angerührt. Aber es ist etwas, was ich gut erlebt habe, ich habe getan, was ich getan habe, und wahrscheinlich war der Moment gekommen, in dem ich das Gefühl hatte, dass ich auf dieser Position viel mehr hätte geben können als auf der des Fahrers. Ich habe es ohne Reue gelebt, mit voller Überzeugung und mit dem Ziel, an einem Tag ankommen zu wollen, an dem alle träumen.
Was hat sich auf emotionaler Ebene zwischen dem Morlacchi-Fahrer und dem Morlacchi-Teammanager geändert?
Die Angst vor Wettkämpfen ist die gleiche! Vielleicht erlebt man das als Teammanager noch stärker, aber ansonsten gibt es keine Unterschiede. Es sind immer besondere Emotionen, sowohl der Fahrer als auch der Teammanager haben vor dem Rennen Angst. Allerdings muss man sagen, dass der Fahrer, wenn die Ampel ausgeht, seine Gedanken abbricht und nur noch ans Rennen denkt, stattdessen gehen die Garage und das gesamte Personal für 35, 40 Minuten in Apnoe. Vielleicht ist es sogar noch anstrengender!
Sie sind einer von vielen Ex-Rennfahrern, die jetzt für ein Team verantwortlich sind. Was bringt Ihrer Meinung nach diese „Doppelrolle“?
Als Pilot kann man vieles schon vorher verstehen. Zum Beispiel über die Bedürfnisse der Fahrer, ihre Bedürfnisse oder was sie vermitteln wollen, während sie versuchen, die Empfindungen auf der Strecke zu erklären. Ich habe sie hautnah miterlebt, verstehe sie also früher als diejenigen, die kein Fahrer waren, also gewisse Dynamiken nicht erlebt haben und manches schwerer fassen können. In diesem Sport ist Timing der Schlüssel, ich denke, das ist etwas, das sehr von Vorteil ist.
Es ist auch nützlich, um von außen etwas mehr als Ihren Piloten bemerken zu können.
Ja genau. Abgesehen davon, dass vielleicht auch Sie Schwächemomente für eine Schicht hatten, die schlecht oder jedenfalls nicht so gelaufen ist, wie Sie es sich erhofft haben. Wenn Sie so etwas noch nie erlebt haben, braucht es nicht viel zu sagen…