I detta 2022 hade Schweiz sin världsmästare. Dominique Aegerter han tog hem två titlar, den i MotoE och därefter Supersport iris. Det senaste exemplet på motorcykling mer levande än någonsin, nästan en motsägelse om vi tänker på dess ursprungsland. Det finns inga fler “världsmästerskapsbanor” och inte heller hålls hastighetstävlingar på grund av ett förbud som infördes av den schweiziska regeringen 1958 och upphävdes först i juni förra året. Trots detta har Schweiz fortsatt att producera motorcyklister på toppnivå, några av dem till och med mästare. Kommer du ihåg alla Aegerters föregångare? Låt oss granska dem.
Förbudet
Avstängningen hade börjat 1955, bara för att officiellt bli ett förbud i december tre år senare. Från det ögonblicket var alla hastighetstävlingar med motorfordon, både på banor och på väg, i allmänhetens närvaro förbjudna på det schweiziska förbundets territorium. Ett beslut som togs efter det ökända 24-timmarsspelet i Le Mans, som präglades av döden av 83 åskådare, en förare och skadan på 120 andra människor. Det blev även några andra mästerskap de följande åren, som motocross till exempel, men just inte fart på banan. Också av denna anledning har Bremgarten och Circuit des Nations (Genève), arenor för världsmästerskapsetapper i det då “unga” MotoGP-världsmästerskapet, bokstavligen försvunnit under en tid. Ett förbud som slutligen hävdes först i juni förra året. Kommer en schweizisk rörelse att börja blomstra igen som i andra länder på den europeiska kontinenten? Även om det måste understrykas att motorcykelrörelsen aldrig har stannat, är Dominique Aegerter bara det senaste exemplet.
Luigi Taveri
Vi minns den legendariska schweiziska mästaren som valdes in i MotoGP Hall of Fame just i år. Den enda som kan ta poäng i alla kategorier som existerade på sin tid: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, till och med sidvagnar. Framförallt kom dock de tre världstitlarna i 125cc med Honda 1962, 1964 och 1966. Som man kan se genom att jämföra åren var förbudet redan i kraft när Taveri tog Schweiz tre gånger till världstoppen. Detta var inte tillräckligt för att hindra honom från att vara ett bra exempel för sina landsmän som senare flyttade till världsmästerskapet.
Fritz Scheidegger
På den tiden inkluderade World Speed Championship också “trehjulingar”, de legendariska sidvagnarna. Efter år av uppsvällda britter och tyskar kommer Schweiz här med sin första mästare. Scheidegger (tillsammans med britten John Robinson) tog över hela scenen under tvåårsperioden 1965-1966 och förde det schweiziska landet till toppen för första gången inom specialiteten. En fantastisk tvåårsperiod, även om det andra året är mer kontroversiellt: titeln tas först bort på grund av påstådda oegentligheter angående bensin, men senare återfår de iris. Efter denna dubbelkrona höjer tyskarna och britterna än en gång sina röster, tills en annan schweizisk talang kommer för att säga sitt.
Rolf Biland
Vi fortsätter faktiskt i sidvagnarna med tanke på att den nu pensionerade schweiziska föraren var en av de bästa representanterna. Sju världstitlar kommer egentligen inte av en slump! Bilands vinnande historia börjar 1978: tillsammans med britten Kenny Williams tar han den första irisen i sin karriär. Senare kommer han att slå sig ihop med landsmannen Kurt Waltisperg: den schweiziska duon kommer ständigt att vara huvudrollsinnehavare och världstitlarna kommer att föröka sig. Triumfer på resultatlistan 1979, 1981, 1983, för att avsluta med den fantastiska treårsperioden 1992-1994.
Bruno Holzer
Alltid i de “tre hjulen” finns också historien om denna schweiziska förare. Hans ögonblick av ära var bara ett, just år 1979, det näst sista i hans världskarriär. I själva verket, tillsammans med sin landsman Karl Meierhans, fick han den första och enda titeln i B2B-klassen av sidvagnar. Vi pratar om en viss världsmästare: i själva verket kom världskronan utan en enda seger för säsongen! En av få ryttare, fem totalt, som kan vinna på detta sätt: här är alla namnen.
Stefan Dörflinger
Fortfarande den enda schweiziska ryttaren som kan vinna i mer än en kategori i det pågående världsmästerskapet. Vi pratar om de “små” klasserna, nämligen 50cc och 80cc, men det betyder inte att de är mindre värda, långt ifrån. För Dörflinger är det fyra på varandra följande iris mellan de två klasserna. Han var den sista världsmästaren i ‘myggorna’, just under tvåårsperioden 1982-1983, medan han under de följande två säsongerna tog titeln i nyfödd 80cc, med en mycket kort historia.
Thomas Luthi
Han är en av de två senaste mästarna i fart. Han gick i pension 2021 och är nu sportchef för PrüstelGP-laget i Moto3, samt tar hand om unga talanger (han var manager för Jason Dupasquier, följer nu Noah Dettwiler). Inte innan han skrivit ett stycke historia för sitt land. Faktum är att Lüthi 2005 blev världsmästare i 125cc, fortfarande den sista schweiziska ryttaren att vinna i världsmästerskapet. Förutom att vara en av väldigt få ryttare med 300 GP:er som tävlade i mästerskapet.
Randy Krummenacher
I kronologisk ordning är här den senaste schweiziska världsmästaren i fartvärlden, om än i produktionsderivat. Han var också med i världsmästerskapet länge, men hans enda iris kom när han flyttade till Supersport. Det är 2019, Grüt-föraren är inne på sitt andra år med Yamaha och lyckas klättra till världstoppen. Krummenacher var därför den sista mästaren i den schweiziska tvåhjuliga fartens historia, åtminstone fram till Aegerters dubbla triumf i år. Det senaste i en liten klubb av schweiziska mästare.
Inte bara män
Många schweiziska protagonister på internationell nivå, även om de inte är mästare. Vi nämner också den unga Marie Lambert, född Marie Laure Rosine Page, med en kort och olycklig historia. Född 1935, var piloten en sidovagnsförare, en passagerare bredvid sin man Claude Lambert. Tyvärr avbröts hennes historia på världsnivå mycket snart, just på Isle of Man, den fjärde omgången av säsongen 1961. För henne var det hennes debut i TT, medan hennes man redan hade tävlat året innan. Ett mekaniskt problem under loppet gör att sidovagnen tappar kontrollen i över 160 km/h. Claude kommer undan med ett brutet ben, Marie kastas ut ur fordonet och får allvarliga skador och dör några minuter senare.
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon
Foto: worldsbk.com