Honda war viele Jahre lang das Motorrad, das es in der World Supersport zu schlagen galt, und gewann neunmal den Fahrertitel. Seit dem ersten Triumph von Fabien Foret im Jahr 20022 gab es immer wieder Triumphe mit Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Sebastien Charpentier (zweimal), Kenan Sofuoglu, Andrew Pitt und schließlich Michael van der Mark im Jahr 2014. Dann wurde die glorreiche CBR-RR aus dem Rennen genommen Szene und ließ das Feld zuerst für Kawasaki und schließlich für Yamaha, den Herrscher der letzten Ausgaben, offen. Nächstes Jahr kehrt Honda stilvoll mit zwei Fahrern zurück, die von Midori Moriwakis Mie-Team mit direkter Unterstützung von HRC, der Rennabteilung des Giganten aus Tokio, gemanagt werden.
Rennbasis
Das Projekt ist aus mehreren Gründen faszinierend, der erste ist, dass die straßentaugliche CBR600-RR nicht mehr in Europa vermarktet wird. Die Version, die wir nach dem Passieren der Homologationstrikots auf der Strecke sehen werden, ist die „Race Base“, also die Rennversion, die HRC 2020 für seine sportlichen Kunden auf den Markt gebracht hat. Ohne die Pandemie hätte die Rückkehr in die WM zwei Jahre früher stattgefunden.
Wie stark wird es gehen?
Dank der Next-Generation-Formel hat der Supersport-Weltmeister wieder Fahrt aufgenommen und sieht die 600 Vierzylinder von Yamaha, Kawasaki sowie die Ducati V2 (955 ccm) und die Dreizylinder MV Agusta (800 ccm) und Triumph (765 ccm) am Start. Um die Leistung solch unterschiedlicher Motorräder homogen zu machen, gilt eine “variable” Regelung, die nach Ermessen der Technischen Kommissare auf verschiedene Parameter (Motordrehzahl, Steuergeräte usw.) eingreift. Das Konzept ist etwas bizarr, aber es hat funktioniert, denn die 22er-Rennen waren spektakulär und voller Protagonisten. Von den fünf am Start befindlichen Marken konnte nur die Ducati V2 nicht gewinnen, obwohl sie verschiedene Fahrer mehrmals auf das Podium brachte. Im Supersport-Umfeld wird die Rückkehr von Honda mit einer gewissen Skepsis betrachtet, vor allem weil das Mie-Team im Superbike-Bereich von 2019 bis heute nicht gerade leistungsmäßig geglänzt hat. Stattdessen täten sie gut daran, sich Sorgen zu machen, denn das Potenzial der CBR600-RR ist sehr hoch. Bei asiatischen Wettbewerben ist Honda das Motorrad, das es in dieser Kategorie zu schlagen gilt.
Domäne im ARRC
Honda war in ganz Japan stark, während es in der Asia Road Racing Championship, der asiatischen kontinentalen Serie, alle auseinander riss, 9 von zehn Rennen gewann und vier Fahrer an die Spitze der Gesamtwertung brachte. Das technische Reglement der ARRC unterscheidet sich geringfügig von dem der Weltmeisterschaft, das restriktiver ist. Aber diejenigen, die die Situation auf dem Feld gut kennen, versichern, dass Honda sehr furchterregend sein wird. Andrea Ballerini ist nicht nur technischer Leiter des offiziellen Triumph, sondern auch Berater eines malaysischen Teams, das mit Yamaha in der ARRC fahren wird. „Wir stehen vor einer unwahrscheinlichen Herausforderung, denn die CBR600-RR war in letzter Zeit in Asien praktisch unschlagbar.“ erklärt der ehemalige 125GP-Weltmeister. „Als ich es in Asien Rennen sah, war ich überzeugt, dass dieses Motorrad auch ein Protagonist in der Weltmeisterschaft sein würde, und ich fragte mich, warum niemand darauf abzielte. 23 werden wir uns wiedersehen, und es ist unser Glück, dass das Mie-Team nicht auf einen großen Namen in der Kategorie gesetzt hat, sondern mit zwei unerfahrenen Fahrern auftauchen wird…“
Achten Sie auf Tarran MacKenzie
Wir werden Honda bei den beiden Eröffnungsrennen vom 25. bis 26. Februar auf Phillip Island (Australien) und in der folgenden Woche in Mandalika, Indonesien, nicht sehen. Fahrräder, Ersatzteile und Evolutionsteile kommen direkt aus Japan, sodass das Mie-Team mit der Arbeit weit hinterherhinkt. Das Abenteuer von Tarran MacKenzie, dem ehemaligen britischen Superbike-Champion, und dem Malaysier Adam Noroddin beginnt am 22. und 23. April in Assen, der ersten europäischen Runde. Es ist schwer zu glauben, dass ein führender Fahrer wie Tarran MacKenzie, der jahrelang mit dem Top-Yamaha-Team in der BSB angetreten ist, die Herausforderung angenommen hat, ohne konkrete Garantien für die Wettbewerbsfähigkeit direkt von HRC zu haben. Dazu logischerweise die mittelfristige Aussicht auf den Sprung ins Superbike. Die Gegner täten gut daran, die Honda nicht zu unterschätzen, geschweige denn den Fahrer….
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