Es gibt Markentreue wie Marc Marquez, der in seiner zehnjährigen MotoGP-Karriere immer bei Honda war. Wir können auch die jüngeren Fabio Quartararo (Yamaha) und Pecco Bagnaia (Ducati) erwähnen, die seit weniger Zeit in der Königsklasse sind. Aber es gibt stattdessen diejenigen, die sich gegenseitig mit mehr Häusern herausfordern, ohne dabei auf eine gute Portion Risiko zu verzichten. Die Fälle, die auch in der MotoGP zu sehen sind, bestätigen, dass es nie einfach ist, sich an ein anderes Motorrad anzupassen und daher signifikante Ergebnisse zu erzielen. Nächstes Jahr wird Jack Miller 2023 mit der dritten anderen Marke in der MotoGP an den Start gehen, wer weiß, ob er mit KTM wie mit Honda und vor allem mit Ducati gewinnen kann… Aber es gibt andere Fahrer, die das geschafft haben dasselbe, erinnerst du dich, wie es gegangen ist? Nach dem ersten Teil kommt hier der zweite und letzte Teil.
Jorge Lorenzo (Yamaha/Ducati/Honda)
Drei Marken auch für den mallorquinischen Meister, der allerdings nur mit dem Haus der drei Stimmgabeln definitiv glänzte. Wer weiß stattdessen, ob er Ducati vor 2022 wieder zum Sieg hätte führen können, eine Frage, die unbeantwortet bleiben wird. Aber der Reihe nach: Von 2008 bis 2016 war er einer der führenden Yamaha-Fahrer mit Ergebnissen im Wert von drei Weltmeistertiteln, drei zweiten Plätzen und zwei P3 in der Gesamtwertung. 2017 beschließt er, das Ducati-Abenteuer zu wagen: zwei Podestplätze im ersten Jahr, ein Schritt nach vorne nach den ersten GPs von 2018, aber die Führenden in Rot hatten sich bereits woanders umgesehen … Der Mallorquiner holt drei Siege, ein weiteres Podium und vier Poles vor einer Verletzung. Andererseits ist 2019 mit Honda definitiv in Vergessenheit zu geraten, Ende des Jahres geht er in Rente.
Andrea Dovizioso (Honda/Yamaha/Ducati)
Sein MotoGP-Debüt gab er 2008 mit einer vierjährigen Periode in Honda, wobei er einen Sieg und weitere 15 Podiumsplatzierungen erzielte. Es folgt seine einzige Yamaha-Saison, in der er weitere sechs Podestplätze erzielte, um dann 2013 die lange Ducati-Periode zu eröffnen. Ich beginne mit Höhen und Tiefen, aber dann beginnen die Podestplätze zu steigen, die Siege kommen auch … Bis er anfängt, solche Ergebnisse zu erzielen, um im Kampf um den Endsieg gegen Marc Marquez zu sein! Von 2017 bis 2019 war er Vizeweltmeister, 2020 kündigte er an, ein Sabbatjahr einlegen zu wollen. Aber Ende 2021 übernimmt er den Sattel des Yamaha-Satellitenteams für die letzten GPs, eine unglückliche Rückkehr bis zu seinem endgültigen Rücktritt in Misano 2022. Aber viele unterstreichen (zu Recht) seine großartige Arbeit an einer kniffligen Desmosedici, die jetzt zum Aushängeschild geworden ist Träume’ in der MotoGP.
Scott Redding (Honda/Ducati/Aprilia)
Fünf Jahre in der Königsklasse für den Briten, genauer gesagt von 2014 bis 2018. Er beginnt mit zwei Jahren in Honda und holte 2015 in Misano sein erstes MotoGP-Podium Ergebnisse es geht nicht viel besser. Der einzige Höhepunkt ist sein zweites Karriere-Podium in Assen im Jahr 2016, das auch das letzte seiner kurzen MotoGP-Karriere sein wird. 2018 ist er jedoch mit Aprilia in einem der schwierigen Jahre der Marke im Einsatz. Für ihn 20 Punkte insgesamt und ein 11. Platz als bestes Ergebnis der Saison.
Cal Crutchlow (Yamaha/Ducati/Honda)
Er landete 2011 in der MotoGP, mit der Supersport-Meisterschaft von 2009 in der Tasche und einem vollen Jahr in der Superbike auf seiner Torliste. Ein Wechsel ist daher alles andere als einfach, aber der Coventry-Fahrer bleibt bis 2020, dem Jahr, in dem er seinen Rücktritt ankündigt, in der Königsklasse. Crutchlow beginnt mit einer dreijährigen Yamaha-Periode und erobert die ersten sechs Podestplätze in der Kategorie. Es folgte sein einziges Jahr bei Ducati, in dem er ebenfalls auf dem Podium stand, während er von 2015 bis zu seiner Pensionierung bei Honda war. In diesen Jahren werden neben neun Podestplätzen drei Weltsiege einfahren: der erste 2016 in Brünn, wiederholt auf Phillip Island, der letzte 2018 in Argentinien. Seit 2021 ist er Yamaha-Testfahrer, allerdings mit 10 GPs auf dem Spielberichtsbogen als Ersatz .
Andrea Iannone (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Seine Karriere wurde Ende 2019 unterbrochen, aber der Fahrer aus den Abruzzen fährt seit 2013 in der MotoGP. Auch er mit drei verschiedenen Marken, angefangen bei Ducati, bei der er vier Saisons blieb. Sein erster und einziger Sieg kam in den letzten zwei Jahren, zusammen mit sechs weiteren Podestplätzen, bevor er zu Suzuki wechselte. Zwei Jahre, in denen er 2018 vier Mal auf dem Podium stand, um dann wieder zu wechseln und in Aprilia zu landen. In der Torschützenliste steht ein 6. Platz als bestes Ergebnis der Saison, genau hier endete seine Karriere.
Aleix Espargaro (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Sein erstes volles Jahr in der MotoGP war 2010, sein einziges Ducati-Jahr mit zwei besten Plätzen auf dem achten Platz. Überspringen wir die CRT-Periode, in der er gute Leistungen erbrachte (das erste Podium kam auch), gehen wir zu 2015, dem ersten der beiden Jahre mit den Suzuki-Farben. Saisons zwischen Höhen und Tiefen, mit einem 4. Platz als bestes Ergebnis, bevor man ab 2017 die Herausforderung mit Aprilia annimmt. Ziemlich schwierige Jahre, bis 2021, in dem das erste Podium eintrifft: Es ist das erste Anzeichen dafür, was passiert. ‘ ist in der gerade abgeschlossenen Meisterschaft zu sehen. Das beste Jahr für die Marke und für Espargaro: ein historischer Sieg, weitere fünf Podestplätze, konstante Platzierungen in den Top Ten (außer bei drei GPs), eine einzige Null. Sowie die Genugtuung, bis wenige Runden vor Schluss im Kampf um den Titel geblieben zu sein!
Maverick Vinales (Suzuki/Yamaha/Aprilia)
Der Spanier kam 2015 in die MotoGP und verbrachte die ersten beiden Saisons bei Suzuki. Mit diesen Farben kommen der erste Sieg und drei weitere Podestplätze in der Königsklasse, gefolgt vom Wechsel zu Yamaha. Vier volle Jahre mit schwankenden Ergebnissen: Siege und Podestplätze kommen, aber in der Meisterschaft kommt er nicht über die 3. Stufe des Weltpodiums hinaus. 2021 der Bruch mit der Marke Iwata, 2022 spielte er sein erstes volles Jahr bei Aprilia, dem dritten unterschiedlichen Hersteller somit in seiner Karriere in der Königsklasse. Es gibt interessante Anzeichen für Wachstum, wie die drei Podestplätze in Assen, Silverstone und Misano zeigen.
Pol Espargaro (Yamaha/KTM/Honda)
Er kommt 2014 als amtierender Moto2-Champion in die MotoGP, um drei Jahre lang mit Yamaha anzutreten. Er zeigt eine gute Konstanz der Ergebnisse, landet oft unter den ersten Zehn und erzielt als beste Ergebnisse zwei vierte Plätze. 2017 beginnt die Erfahrung mit KTM, einem neu hinzugekommenen Hersteller, dem der Minderjährige aus dem Hause Espargaro die ersten wichtigen Ergebnisse liefern wird. Das erste historische Podium kommt 2018 in Valencia an, dann wird es 2020 fünfmal wiederholt, um dann die Herausforderung mit Honda anzunehmen. Allerdings in der dunkelsten Zeit des Goldenen Flügels: Es folgten zwei schwierige Saisons, in denen sich zwei Podestplätze mit vielen komplizierten Rennen abwechselten. 2023 wird, auch mit den GasGas-Farben, das Jahr seiner Rückkehr zu KTM.
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Bildnachweis: motogp.com