Für diese gerade zu Ende gegangene Motorradsaison wurde ein besonderer Begriff geprägt, der „Ducati Cup“. Dies liegt an der Präsenz von 8 Roten in der MotoGP-Kategorie, ein großer Unterschied zu den anderen Herstellern. Honda, KTM und sogar Aprilia werden nächstes Jahr vier Motorräder haben, nur zwei für Yamaha. Eine deutliche Dominanz von Desmosedici, die immer wieder für Diskussionen sorgt, wenn auch ehrlich gesagt nur auf dem Papier. Betrachtet man die WM-Wertung, sprechen wir nicht von einer absoluten Dominanz der Roten in der Königsklasse der Weltmeisterschaft… Etwas, das in der historischen 500er-Klasse schon mehrfach vorgekommen ist, mit besonders auffälligen Fällen. Aber wie die Vergangenheit auch zeigt, war eine Armee von Motorrädern einer einzigen Marke nicht immer Garant für den WM-Titel. Sehen wir uns an, wann dies bereits geschehen ist.
Die 60er
In dieser Zeit sorgten vor allem zwei Hersteller für Aufsehen mit dem Halbliter, die italienische MV Agusta und die britische Norton. Wir können dann vom “Norton Cup” sprechen, da die meisten Jungs in der 500er tatsächlich mit der Marke Wolverhampton gefahren sind! Doch es war nicht die britische Marke, die triumphierte … In den zwei Jahren 1959-1960 ließ das Duo John Surtees-Remo Venturi mit zwei der wenigen anwesenden MV Agusta die gesamte Norton-Armee hinter sich. 1961 ändern sich nur die Namen der Protagonisten. Diesmal triumphiert Gary Hocking mit MV Agusta, gefolgt von Mike Hailwood (der für beide Hersteller gefahren ist), aber Norton liegt wieder zurück. Dasselbe Szenario 1962: Mike Hailwood gewinnt mit MV Agusta, Zweiter wird Alan Shepherd mit den British Matchless, dann ist da noch Phil Read mit dem ersten Norton. Auch die Marke Varese hatte in den Folgejahren ein, maximal zwei Motorräder, setzte sich aber mit Hailwood zuerst und dann Agostini weiterhin gegen die Konkurrenz durch. Allerdings mit der Situation, die markenmäßig mit Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi und diversen anderen immer abwechslungsreicher wird.
Die 70er
Verschiedene andere Marken beginnen, vor allem aus Japan, auf den Markt zu kommen. 1973 hatte vor allem Yamaha die meisten Fäden im Spiel, die Zusammensetzung der Top Ten beweist es. Aber noch einmal, mehr Motorräder bedeuten keine garantierte Weltmeisterschaft: Phil Read denkt, dass er Agostinis Dominanz unterbricht, aber immer noch die MV Agusta Palmares bereichert. Im folgenden Jahr können wir es den „Yamaha Cup“ in 500 ccm nennen, aber der lombardische Hersteller triumphiert immer noch und erzielt sogar einen Doppelsieg mit Read und Gianfranco Bonera. 1976 hingegen war das Jahr des „Suzuki Cup“ und die Meisterschaftstabellen erklären deutlich warum. Die Top 12 sind fast ausschließlich Suzuki (fast aufgrund von Agostinis Wechsel von MV Agusta zu Suzuki während des Rennens). Ein totaler Triumph, beginnend mit dem Champion Barry Sheene, bis hin zu der von Tom Herron gefahrenen Yamaha auf dem 13. Platz.
Die Suzuki-Yamaha-Jahre
1977 hingegen begann die kurze Zeit, in der nur zwei Hersteller in der 500er-Klasse präsent waren. Suzuki und Yamaha sind tatsächlich die einzigen Hersteller in der Königsklasse! Mit einer guten Abwechslung in der Gesamtwertung, auch wenn der Titel wieder Sheene gehört. Situation, die auch 1978 auftritt, aber ein weiteres Jahr aus dem “Suzuki Cup”, auch wenn der Champion diesmal Kenny Roberts auf Yamaha ist. In der folgenden Saison sind die einzigen Ausnahmen Graziano Rossis Morbidelli und die sehr kurze Honda-Klammer mit Mick Grant: Roberts fliegt wieder vor der Suzuki-Armee. Das gleiche Ergebnis in einem 1980er, der wieder “zwei Marken” war, mit Ausnahme von Ballingtons Kawasaki und Pelletiers Morbidelli. Im triumphalen Jahr 1982 mit Franco Uncini ist Suzuki immer noch das dominierende Haus, auch wenn andere Namen auftauchen.
Die 80er und 90er
1984 zum Beispiel begann Honda, seine Stimme zu erheben und holte sich auch den Konstrukteurstitel. Aber die Fahrermeisterschaft geht an Eddie Lawson, einen der wenigen Yamahas, die in diesem Jahr dabei waren! Allerdings ist die wachsende Zahl von Hondas dank Freddie Spencer im Jahr 1985 auch die Iris der Fahrer wert, aber im folgenden Jahr platziert Yamaha (Champion mit Lawson) alle seine Fahrer unter den Top 6, mit der einzigen Ausnahme von Wayne Gardner, der mit Honda Zweiter wird . Kommen wir zu 1996: HRC fliegt vor allem mit Doohan, Crivillé, Cadalora und Barros, aber es gibt noch viele andere, die gegen vier offizielle Yamahas, vier Suzukis und eine Aprilia gut abschneiden. Die Top 5 aller Honda im Zweijahreszeitraum 1997-1998 hätte eine noch längere Liste werden können, wenn nicht einige Yamahas in die Top 10 gekommen wären. Dies sind die letzten Jahre, in denen in der 500er-Klasse eine etwas deutlichere Dominanz einer Marke herrscht von Motorrad auf der Strecke.
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Bildnachweis: motogp.com