Η σεζόν MotoGP του 2022 ξεκίνησε με ένα τρακάρισμα από την Pecco Bagnaia, κόρη κάποιας νευρικότητας για ένα Ducati GP22 που προφανώς δεν ήταν έτοιμο για την πρόκληση. Οι Desmosedicis των ομάδων Pramac και Gresini είχαν ένα εμφανές επιπλέον βήμα, σημάδι ότι κάτι πήγε στραβά κατά τη διάρκεια της preseason. Η 15η θέση στην Ινδονησία βοήθησε να φτάσει η υπομονή στα άκρα, έθεσε τα νεύρα του Πιεμπονγκσάντ υπό έλεγχο, μέχρι την πρώτη του νίκη που ήρθε μόλις στον έκτο γύρο στη Χερέθ. Και μετά άλλο ένα τρακάρισμα στο Le Mans, το οποίο ξεπέρασε ο φίλος και αντίπαλος του Enea Bastianini, λίγους γύρους από τον τερματισμό.
Η εξέλιξη της Bagnaia
Το Ducati GP21 ήταν αρχικά καλύτερα προετοιμασμένο για την παγκόσμια μάχη, αλλά σταδιακά αναπτύχθηκε μαζί με την ψυχή του Pecco Bagnaia. Συγγραφέας ενός άψογου δεύτερου μέρους του πρωταθλήματος, η ομάδα συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξή του (τεχνική και ψυχολογική) και, μετά από δύο ακόμη μηδενικά στη Βαρκελώνη και στο Sachsenring, έφτασαν τέσσερις διαδοχικές νίκες που αύξησαν τη φιλοδοξία και την ευαισθητοποίηση. “Αρχίζεις να πιστεύεις ότι είσαι αξεπέραστος και αυτό είναι κάτι που μάλλον δεν θα έπρεπε να το πω. Αλλά όταν τερμάτισα δεύτερος στην Aragon ήμουν θυμωμένος γιατί δεν είχα πάρει πέμπτη συνεχόμενη νίκη. Νομίζω ότι χρησιμοποίησα αυτή την αποφασιστικότητα, αυτή τη φιλοδοξία, για να στοχεύσω στον τίτλο“.
Η δύναμη της ομάδας
Ο Davide Tardozzi και οι άλλοι άνδρες στο γκαράζ της Ducati έπαιξαν σημαντικό ρόλο βοηθώντας τον Pecco Bagnaia να διορθώσει την προσέγγισή του. Κανείς δεν έχασε ποτέ την πίστη του στο ταλέντο του Πιεμόντε, ο τίτλος του MotoGP κινδύνευε να απομακρυνθεί, αλλά η αποφασιστικότητα βασίλευε στο κόκκινο κουτί. “Νομίζω ότι το πιο σημαντικό είναι η πολύ στενή σχέση που έχουμε με την Pecco στη Ducati«εξήγησε ο παθιασμένος μάνατζερ της ομάδας. “Νομίζω ότι αυτό είναι το κλειδί. Ποτέ δεν χάσαμε την εμπιστοσύνη ο ένας στον άλλον και αυτό έκανε τεράστια διαφορά στο να επιστρέψουμε στον δρόμο. Η ομάδα του ήταν πολύ σφιχτή γύρω του“.
Κινητήρας και ηλεκτρονικά του Ducati MotoGP
Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται επίσης στη δουλειά που κάνουν οι τεχνικοί, τόσο στη συλλογή δεδομένων στα pits όσο και στην εταιρεία, όσον αφορά την εφαρμογή των σχολίων στην πράξη… και τον νέο κανονισμό. Η πρώτη και τελευταία νίκη στο MotoGP χρονολογείται από το 2007, χάρη σε έναν Casey Stoner ικανό να διαχειρίζεται καλλιτεχνικά το γκάζι και την κατανάλωση καυσίμου. Σε μια συνέντευξη στο «Autosport» ο Cristian Gabarrini μιλά για τη σημασία της παράδοσης φυσικού αερίου και της διαχείρισης της βενζίνης μέσω ηλεκτρονικών. “Όταν ο Κέισι ήρθε στη Honda, απαίτησε να έχει πλήρη έλεγχο του γκαζιού. Ήταν πιο αποτελεσματικό εκείνη την εποχή, γιατί έκοβε νωρίτερα στην επιτάχυνση από ό,τι τα ηλεκτρονικά. Η Ducati του 2007 ήταν μια ακραία μοτοσυκλέτα, με έναν πολύ ισχυρό αλλά σχεδόν μη διαχειρίσιμο κινητήρα. Εκείνος ο κινητήρας είχε μια άγρια δίψα για καύσιμο, κατανάλωνε πολύ“.
Το Desmosedici GP22, από την άλλη, έχει κάνει τεράστια βήματα προς τα εμπρός με τα ηλεκτρονικά, αξιοποιώντας στο έπακρο τους κανονισμούς στο όριο, επίσης όσον αφορά την πίεση των ελαστικών. “Με τα χρόνια η διαχείριση του κινητήρα έχει βελτιωθεί, γι’ αυτό η Ducati είναι πλέον μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στο grid“.
Φωτογραφία: MotoGP.com