Alex Marquez hat nach drei enttäuschenden MotoGP-Saisons und zwei Podestplätzen in seinem persönlichen Lehrplan seine illusorische Klammer mit Honda geschlossen. Undenkbar, mit der Marke HRC weiterzumachen und eine RC213V zu fahren, die selbst sein älterer Bruder Marc nicht mehr perfekt verstehen kann. Unter anderem in einer neuen Ära, in der europäische Hersteller dank größerer Investitionen im Bereich Aerodynamik und Holeshot-Geräte die japanischen übernommen haben. Bereits zum Ende der Meisterschaft 2021 war Alex klar geworden, dass ein Umstieg nötig war, um eine Karriere neu zu starten, die in der Königsklasse noch nie richtig in Schwung gekommen war.
Die große Chance von Alex Marquez
Beim Irta-Test in Valencia testete der zweimalige Weltmeister zum ersten Mal die Ducati Desmosedici GP, einen Prototypen, aus dem er das maximale Potenzial destillieren muss, das Pecco Bagnaia, Enea Bastianini und die anderen Markenkollegen im letzten gezeigt haben MotoGP-Saison. Mit diesem Bike holte sogar ein Rookie wie Fabio Di Giannantonio seine erste Pole in der Masterclass in Mugello, Marco Bezzecchi sein erstes Podium in Assen. Für Alex Marquez wird es ein Monat Dezember sein, der aus engen Kontakten mit dem Gresini Racing-Team von Nadia Padovani und seinen Technikern besteht, um eine Bestandsaufnahme der in Cheste gesammelten Daten vorzunehmen und Einstellungen und Ergonomie zu verbessern.
Die eigentliche körperlich-sportliche Vorbereitung beginnt im Januar, die WM 2023 wird entscheidend sein, um seinen beruflichen Horizont zu skizzieren. Auf das Weltmeister-Bike zu steigen, bricht jedes Alibi. „Das baut irgendwie Druck auf, aber das muss man aushalten. Mir ist bewusst, dass dies die Gelegenheit ist, nach der ich seit einiger Zeit gesucht habe, die, die ich bei Honda gesucht, aber nicht gefunden habe – ammette Alex ad ‘AS’ -. Manchmal hilft es, nach einem anderen Weg zu suchen“.
Analyse der Honda-Krise in der MotoGP
Beim nächsten MotoGP-Test in Malaysia muss der Gresini-Fahrer keine Updates für Ducati testen. Ihm stehen ein sofort konkurrenzfähiges Fahrrad und eine große Menge an Telemetriedaten zur Verfügung, auf die er sich gemeinsam mit dem technischen Personal konzentrieren kann. „Natürlich wird sich auch Honda über den Winter verbessern und in Sepang werden sie ein viel besseres Motorrad haben, aber ich werde nicht darüber nachdenken. Ich werde mir meins ansehen und wissen, dass das Fahrrad schnell ist“, fuhr Alex Marquez fort und betrachtete die ersten Einsätze von Joan Mir und Alex Rins mit dem RC-V. Das eigentliche Problem im HRC ist die Kommunikation…“Das war das große Problem für Honda. Wie Marc bereits erwähnt hat, gehen Informationen oft verloren. Letztendlich denke ich nicht, dass es ein Problem des Fahrens ist, sondern der Organisation. Alberto (Puig), Marc … jeder bei Honda hat es gesagt. Wenn sie sich organisieren, wird es besser (Fahrt, ndr)“.
Die Abwesenheit seines Bruders Marc Marquez
Seit Beginn der MotoGP-Vorsaison 2022 ist auf technischer Ebene etwas schief gelaufen. Die vorgenommenen Änderungen sind sicherlich ein Fortschritt im Vergleich zum 2021er Prototyp, aber die anderen Marken konnten mehr und besser machen. Die Abwesenheit von Marc Marquez machte alles noch schwieriger, in einem Umfeld, in dem man seinen Anweisungen für die Entwicklung des Honda RC-V in jeder Hinsicht gefolgt war. „Sie waren daran gewöhnt, sich immer von Marc leiten zu lassen, und der Verlust dieser Referenz ließ sie ins Wanken geraten. Ich war da, um ihnen zu helfen, sie haben meine Arbeit nicht ausgenutzt oder ich habe ihnen nicht genug geholfen, sondern weil sie mir auch nichts gegeben haben. Hier fühlte ich mich bei Honda etwas fehl am Platz. Ich habe mich nie gefühlt ernsthaft erwogen“.
Während der laufenden Saison haben die HRC-Ingenieure versucht, Änderungen und Aktualisierungen vorzunehmen, aber ohne Erfolg. „Jedes Mal, wenn du etwas ausprobiert hast, hat sich nichts geändert oder es war schlimmer … Im Laufe der Saison besser werden – Alex Marquez schloss – das hat uns gefehlt“.
Foto: MotoGP.com