“Ducati et les autres constructeurs travaillent sur une règle efficace et efficiente pour 2023. En ce moment, nous utilisons tous des capteurs différents”
“Pecco Bagnaia a remporté la course de Jerez avec une pression des pneus avant inférieure à la limite autorisée», c’est l’accusation lancée par MotorSport Magazine et rédigée aujourd’hui par Mat Oxley, qui accompagnait un article d’un document prouvant l’infraction du pilote Ducati. Le conditionnel, cependant, semble être un must parce que Gigi Dall’Igna, directeur général de Borgo Panigale, a rapidement convoqué une conférence de presse pour expliquer comment les choses se passent en MotoGP en ce moment.
“La réglementation prévoit une pression minimale, mais il faut réfléchir à la façon dont elle est contrôlée – met le premier point sur le ‘i’ – pouquoi les fabricants utilisent actuellement différents capteurs, ce qui signifie que leur précision est différente. On ne parle pas de tricherie, mais du fait que le contrôle de la pression ne se fait pas de la même manière pour tout le monde”.
Est-ce le seul défaut du système ?
“Non, car en ce moment la méthode dans laquelle les données sont acquises n’est pas non plus blindée, elle permet donc à quiconque de corriger le signal. Ducati ne le fait pas mais il y a la possibilité – et je ne peux pas exclure que quelqu’un d’autre le fasse – de modifier ces données pour prétendre être dans les bons paramètres alors que vous ne l’êtes pas. Ensuite, il y a un autre point “.
Quel est?
“Chaque système a une erreur de mesure, donc ce qui semble être des valeurs dans le cadre de la réglementation peut en fait ne pas l’être. Comme dans le cas du radar : une mesure simple n’est pas fiable, mais une erreur est attendue “.
Pourquoi ce document a-t-il été divulgué ?
“Ça je ne sais pas, ça ne devrait être partagé qu’entre les constructeurs car ça ne prend pas en compte les corrections des mesures. En tant que MSMA, nous étudions un nouveau système pour l’année prochaine, en 2023 nous monterons tous le même type de capteurs et à ce moment-là nous aurions une lecture alignée, sans qu’il soit possible de modifier les données. En plus d’une règle, nous aurons également un système de contrôle”.
Est-il déjà arrivé que d’autres coureurs soient sous la limite lors de Grands Prix précédents ?
“C’est définitivement arrivé, nous le savons parce que, comme je l’ai dit, nous partageons ces données. Mais je ne veux pas me mettre au même niveau que ceux qui ont fait ce tapage, je ne citerai pas de noms”.
Pouvez-vous au moins nous dire si parmi eux il y a aussi une course gagnée ?
“Oui, c’est arrivé et je ne parle pas des pilotes Ducati”.
Êtes-vous surpris par cette attaque?
“Quelqu’un a pris le journaliste, ce qui est étrange, c’est qu’il n’a pas vérifié correctement car il n’y a pas de sanctions, car ces données sont partagées entre tous et même Michelin les vérifie. L’accord entre les fabricants est de collecter ces données pour créer une règle pouvant être mise en œuvre en 2023”.
Pouvez-vous expliquer la raison de cette attaque après la victoire de Bagnaia ?
“Je n’ai pas de réponse, mais j’espère qu’ils pourront également le faire pour les 15 autres GP. (promenade)”.
Y a-t-il actuellement un vide réglementaire ?
« Il y a eu tellement de règles que nous avons corrigées et bien gérées par le passé. Le système de contrôle de la pression évolue dans le bon sens, nous collaborons avec Dorna, FIM et Michelin pour mettre en place un système de contrôle efficient et efficace. Pour le moment, cependant, ce n’est pas le cas et nous le savons tous. Ces valeurs ne prouvent pas une infraction car la méthode de mesure est incorrecte. Devant un juge ils ne vaudraient rien”.
Vous sentez-vous à l’aise pour le reste de la saison ?
« Je n’ai pas soulevé ce tapage, je n’ai jamais argumenté contre d’autres coureurs qui ont obtenu d’excellents résultats, n’étant sans doute pas dans les limites. Comment, d’ailleurs, pour la façon dont le système est fait, même ceux qui semblent être à l’intérieur peuvent ne pas l’être, ces valeurs pourraient être fausses”.
Limiter la pression des pneus n’est-il qu’une question de performances ?
“C‘est également une question de sécurité importante. Il faut garder à l’esprit que, s’il est relativement facile de rentrer dans les limites pour le pneu arrière, c’est extrêmement compliqué pour l’avant. En effet, la pression varie en fonction de la température et les choses changent que vous suiviez quelqu’un dans la course ou non. Cela signifie que vous réglez le système dans un sens si vous prévoyez de courir dans le sillage ou non. C’est ce qui est arrivé à Martin : il pensait qu’il était en groupe et à la place il était seul. L’inverse peut aussi se produire et dans ce cas les risques augmentent, car la pression monte et l’adhérence baisse. La fourchette dans laquelle nous devons rester est extrêmement réduite “.
Pouvez-vous entrer encore plus dans les détails ?
« Les pneus fonctionnent bien à certaines pressions, Michelin nous précise que le minimum pour l’avant est de 1,9 bar, 1,7 pour l’arrière. La pression et la température ne sont cependant pas constantes pendant la course, en simplifiant on peut dire qu’elles entrent en pleine capacité au 9ème ou 10ème tour, mais ce n’est pas une règle, les conditions, la piste, l’aspiration influent. C’est précisément pour cette raison que, pour l’année prochaine, nous réfléchissons au nombre de tours que ce seuil pourra être franchi. Si vous descendez trop bas il y a des problèmes de sécurité car le caoutchouc pourrait casser, si trop haut le grip a tendance à baisser. Pour l’avant, la baisse devient significative à 2,2 bar”.
