Informations et photos des innovations que Honda a réservées à ses modèles à moteur central pour 2022
Honda met à jour avec de nouveaux châssis et équipements la gamme de cylindrée moyenne composée de la CB500F nue, de la sportive CBR500R et du crossover CBR500R.
NOUVEAU CHÂSSIS
Les premières innovations pour 2022 de Honda arrivent. Trois heures Honda 500 cm3 dédiés aux titulaires du permis A2 et renouvelés l’an dernier dans le graphisme et surtout avec l’homologation à la législation anti-pollution Euro 5, ils reçoivent de nouvelles mises à jour qui améliorent les performances et l’agrément de conduite.
Complètement renouvelé le front avec la Fourche Showa SFF-BP avec des potences inversées de 41 mm, les jantes en aluminium à rayons divisés plus légères et le système de freinage composé d’un paire de disques de 296 mm avec étriers radiaux à deux pistons Nissin (pour CB500F et le CBR500R), qui remplace l’ancien disque unique de 320 mm à étrier axial, pour un gain de poids de l’ordre de quelques grammes et une diminution de la pression au levier à force de freinage identique.
Le bras oscillant a été modifié à l’arrière des trois vélos, plus léger mais avec une plus grande rigidité en torsion et flexibilité latérale, pour augmenter la maniabilité et la tenue de route. Equipé d’un réglage de la précharge du ressort sur 5 positions, il est fixé au bras oscillant avec levier Pro-Link et dispose d’un nouveau réglage conçu pour s’adapter parfaitement à la nouvelle fourche. L’amortisseur monotube (typique des vélos de sport de grand segment) avec piston de grand diamètre garantit un excellent confort et stabilité. Equipé d’un réglage de la précharge du ressort sur 5 positions, il est fixé au bras oscillant avec levier Pro-Link et dispose d’un nouveau réglage conçu pour s’adapter parfaitement à la nouvelle fourche.
NOUVEAU POUR LE MOTEUR
Pour quel souci Moteur bicylindre de 471 cm3, commun aux trois modèles, a été mis à jour dans les réglages d’injection électronique PGM-FI pour accentuer la livraison de couple et rendre la moto plus vive, tout en maintenant la limite de 35 kW (48 ch) à 8 600 tr/min , puissance maximale autorisée pour A2 titulaires du permis et le couple est de 43 Nm à 6 500 tr/min.
DES MOTO POUR TOUS
Qui a dit que les motos sous une certaine puissance étaient réservées aux conducteurs novices ? Grâce à sa taille compacte et sa facilité de conduite, le Honda CB500F, CBR500R, CB500X Je suis apprécié par différentes catégories de motards: ceux qui apprennent les premiers rudiments de la conduite sur deux roues, ceux qui viennent de 125 mais aussi ceux plus expérimentés qui descendent une plus grosse cylindrée ou qui au contraire veulent se remettre en selle après un long moment et n’ont pour seul but que de s’amuser, trouver un véhicule alternatif à la voiture ou aux transports en commun et profiter du plaisir de conduire.
Sans surprise, depuis leur introduction en 2013, Honda a vendu plus de 106 000 unités de ces motos de taille moyenne dans toute l’Europe : la CB500F nue est la plus achetée, avec environ la moitié des ventes totales ; la sportive CBR500R atteint 18% tandis que le crossover CB500X atteint environ 35% du total. Une recherche menée par Honda sur un échantillon représentatif de ses clients a clairement montré la fascination que chacune de ces motos peut susciter sur différentes classes démographiques de motards. 45 % des propriétaires de CB500F et CBR500R sont en effet constitués de débutants, avec respectivement 45 % et 60 % de moins de 34 ans, ce qui montre bien à quel point ces motos ont contribué à attirer les nouvelles générations dans le monde des deux roues. En revanche, plus de 75 % des propriétaires de CB500X sont des pilotes expérimentés. À ceux-ci, cependant, il faut également ajouter 15% supplémentaires constitués de ceux qui se sont sentis attirés par la selle par le charme polyvalent offert par ce vélo d’aventure de style compact et robuste, avec une suspension à long débattement et une position de conduite droite.
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