L’ancien Desmosedici et le nouveau ne sont pas si différents, même pas en termes de performances, c’est Enea qui a déplacé l’aiguille de la balance.
Devant tout le monde dans le championnat des pilotes, il y a une Ducati, mais ce n’est pas un nouveau et flamboyant GP22, mais l’ancien GP21 (bien qu’avec quelques mises à jour) piloté par Enea Bastianini. Qu’un véhicule d’occasion sûr soit meilleur qu’une nouveauté à tout prix n’est pas si inhabituel en MotoGP. Il suffit de demander à Yamaha, qui en 2020 a vu Franco Morbidelli clôturer le championnat à la 2e place avec la M1 de l’année précédente, n’en déplaise à l’équipe d’usine.
L’histoire semble donc se répéter, quoique dans ce cas, il est encore difficile de dire si l’ancien vélo est meilleur que le nouveaupour. Bastianini est au volant d’une Desmosedici qui a bénéficié de deux années de développement (en raison du gel des moteurs pour Covid) qui fin 2021 était devenue quasi imbattable aux mains de Bagnaia, qui a remporté 4 des 6 dernières courses, arrivée le le podium dans un autre et est tombé alors qu’il était aux commandes dans le dernier.
Ducati GP21 et GP22 : si identiques, si différents
Il n’y a aucun doute sur la qualité de la Rossa di Enea, mais la dernière version devrait toujours représenter une amélioration de la précédente, car elle est facile à deviner. Est-ce vrai?
La comparaison, il faut le dire, est un peu inégale car, outre Bastianini, les deux autres GP21 en piste sont entre les mains de rookies, Bezzecchi et Di Giannantonio. D’autre part, il existe 5 GP22, avec quelques différences entre eux. A commencer par le moteur, car Bagnaia et Miller ont choisi une sorte de version “hybride”, avec quelques composants de l’année précédente à l’intérieur qui devraient adoucir la livraison, tandis que Marini, Martin et Zarco utilisent le V4 dans la version “complète”. .
Ensuite, il y a ce dispositif d’abaissement avant dont on a tant parlé (et qui sera interdit à partir de la saison prochaine), celui qui peut également être activé pendant le tour. Après l’avoir utilisé lors du premier GP du Qatar, Bagnaia et Miller l’ont abandonné. Non pas parce que cela n’a pas fonctionné, mais parce qu’il doit encore être peaufiné. En quelques mots, son intervention n’a pas toujours été homogène, faisant perdre confiance aux pilotes à l’avant. Dans la boîte de l’équipe Pramac, cependant, ce système est toujours là et c’est surtout Zarco qui l’utilise.
Enea bat tout le monde en course, Martin en qualifications
Une fois le tableau technique fait, passons au comparatif. A commencer par les courses, où il y avait un équilibre substantiel. Bastianini a devancé les GP22 du Qatar et d’Austin, où il s’est imposé. A Losail, la première moto officielle à l’arrivée était celle de Zarco (Bagnaia chute entraînant Martin au sol, Miller abandonne suite à un problème technique), à plus de 10 secondes du pilote de Rimini. Au Texas, en revanche, il a donné à Miller un peu plus de 2 secondes, avec lui sur le podium.
Celui d’Indonésie, en revanche, avait été une course sur le mouillé, le point faible de la Bête. En fait, il a terminé 11e, à près de 30 secondes de Zarco (sur le podium), plus pour ses propres démérites que pour la moto. L’Argentine a aussi été un week-end compliqué, à tel point que le premier GP21 à l’arrivée était celui de Bezzecchi, 9e du sprint devant Enea, et à environ 12 secondes de Martin (2e à cette occasion).
En qualifications cependant, le GP22 inflige un sec 4 à 0 au modèle précédent, mais dans ce cas c’est plus grâce à Martin qu’autre chose. Jorge est un spécialiste des tours lancés et dans les 4 premiers GP, il est parti deux fois en pole et autant à la deuxième place. Au contraire, Enea n’a réussi que cette année à s’exprimer au mieux en qualifications, partant de la première ligne au Qatar et de la deuxième en Indonésie et aux États-Unis.
Ducati imprenable à l’avers, quelle que soit l’année
Essayons maintenant de comparer les deux moteurs et nous le faisons en regardant les vitesses de pointe atteintes au cours des week-ends. En Argentine, Bastianini avait réussi à atteindre 355,2 km/h, tandis que Bagnaia 352,9. En Indonésie, il y avait même deux GP21 devant tout le monde : Bezzecchi avec 315,7 à l’heure suivi d’Enea avec 313,9, tandis que le meilleur GP22 était celui de Zarco (313).
Dans le GP d’Argentine, la Desmosedici 2022 a pris sa revanche grâce aux 345,5 km/h de Bagnaia contre les 344,6 de Bastianini. Le nul à Austin : 350,6 pour Bastianini et Miller.
Le jeu est terminé et les différences sont si petites que vous ne pouvez pas décider d’un gagnant. Ou plutôt, il y a un gagnant et c’est Bastianini. En MotoGP, le pilote est toujours capable de faire pencher la balance et c’est ce que fait Bastianini, quel que soit son équipement technique.
La GP22 est certes une moto encore jeune, que les pilotes n’ont pas encore bien compris, mais on peut dire qu’elle est au niveau de la GP21. De plus, il n’a pas encore exprimé son plein potentiel, qui selon Bagnaia est plus élevé. Au fur et à mesure que la saison avance, les dépassements sur la Desmosedici se produiront facilement, mais il est difficile de dire à quel point ce sera important.
Bastianini a déclaré que les différences entre les deux motos ne sont pas énormes et même les pilotes officiels l’ont confirmé, mais dans le MotoGP actuel, même un dixième par tour peut renverser le cours d’une course. Ce qui est certain, c’est la constance d’Enea, le seul pilote non seulement à avoir remporté deux courses, mais à être monté deux fois sur le podium en ce début de championnat. Avec 17 courses encore à courir, tout est ouvert, mais celui qui prend un bon départ est la moitié de la bataille.
