“Ce n’est pas un secret, il y a des pilotes avec qui j’ai même 20 kg de différence. Pour le SBK, Ducati connaît mon poids au gramme, j’aurais eu peu à cacher. Ici je pense que je peux faire une bonne course.”
La seizième position conquise aujourd’hui en qualifications par Danilo Petrucci ne semble pas rendre tout à fait justice au potentiel exprimé par le pilote KTM aujourd’hui. Petrux n’a pas réussi à surmonter l’obstacle de Q1, mais son temps n’est que de 2 centimes de moins que celui de Brad Binder, qui partira demain en 12e position avec la RC16. Les autres pilotes KTM sont tous derrière Danilo, il est donc plausible de penser qu’aujourd’hui aurait pu se passer différemment.
Sauf qu’avec les si et les mais tu n’obtiens certainement pas de points, donc à ce stade, la seule possibilité pour Petrucci est de pouvoir deviner un bon départ demain pour profiter de l’excellent rythme qu’il a montré en pneus usés lors des différentes séances d’essais libres. Ensuite, il y a évidemment l’inconnue liée à la pluie, qui est toujours présente au pays d’Albione et qui pourrait favoriser une course de tête compte tenu de ses qualités amphibies incontestées. Le 2022 de Danilo sera probablement tout hors route et lors de la rencontre avec les journalistes à la fin des qualifications nous lui avons demandé s’il pensait avoir peut-être fait une mauvaise publicité avec le ‘problème’ de son poids, au-delà de la moyenne des autres coureurs au gril.
“J’en ai souvent parlé avec mon manager Alberto Vergani – Petrucci a dit – mais le fait est que ce n’est pas un secret. Surtout avec Ducati et les opportunités qui existaient pour SBK. Ils savent au gramme près combien je pèse, ce n’est pas comme si je pouvais cacher quoi que ce soit. Honnêtement, je ne sais pas si cette chose m’a fait une mauvaise publicité ou non, je pense que c’est plus un problème lié à l’âge. Si vous me regardez par rapport aux autres il y a plusieurs kilos de différence, ce n’est pas une mince affaire. Ils font souvent 10, 15 ou même 20 livres de différence. Peut-être qu’avec Pedrosa j’en aurai 3 ou plus”.
Pensez-vous que c’est le seul problème qui vous a un peu pénalisé ces deux dernières années ?
“Le fait est que techniquement c’est l’explication de mes problèmes, car sinon on ne m’expliquerait pas pourquoi puisque les pneus ont changé, je n’ai plus pu y aller. Ce n’est pas qu’il ne voit plus d’un œil, alors…jusqu’en 2019, j’allais fort et parfois mon poids était aussi mon point positif quand il faisait plus froid parce que j’ai d’abord réchauffé les pneus. Je ne sais pas quelle opportunité j’aurais eu cette année, alors publicité ou pas, je n’aime pas m’allonger ici”.
Petrucci : « L’explication de mes problèmes est liée à mon poids et aux pneus neufs. Je le vois toujours avec deux yeux »
Parlons d’aujourd’hui. Ce n’était pas une journée parfaite, vous avez également eu un problème de moteur en FP3.
“Je ne sais pas ce qui s’est passé aujourd’hui en FP3, mais je ne pense pas que cela change tant que ça. Je ne sais pas ce qui est arrivé au moteur, mais les gars de l’équipe ont fait un excellent travail et m’ont préparé la moto pour le FP4. Je faisais un tour lancé, mais je ne pense pas que je serais entré en Q2 à ce moment-là. J’ai ensuite réussi à m’améliorer et j’ai couru sous les deux minutes, en ligne avec le temps de Binder. Je ne partirai pas de la meilleure position, mais je suis content de mon rythme même si je n’ai pas encore choisi les pneus pour demain.”
Avez-vous essayé de comprendre où Binder a réussi à être plus rapide que vous ?
“Brad n’est jamais très rapide sur le tour lancé, mais en course il se transforme et c’est un autre pilote. Ce n’est pas exactement un pilote de qualification, ce matin je me suis retrouvé derrière lui et j’ai vu qu’il parvient à apporter beaucoup de vitesse à le milieu du coin. Mon rythme dans l’après-midi n’était pas mauvais du tout, mais je dois trouver où Brad fait un profit sur moi. Je pense qu’il est le seul à pouvoir profiter de l’avant souple avec ce vélo. Mais je ne peux pas le faire car je dois forcer beaucoup plus au freinage. Demain, je pense pouvoir marquer de bons points et essayer de rester proche du groupe des meilleurs. Au moins nous n’avons pas les pneus 2019, car je me souviens que cette année-là c’était un vrai problème de gérer les pneus en fin de course”.
Pourquoi êtes-vous toujours capable d’aller plus vite en course qu’en qualifications ?
“Je pense que c’est une question de construction des pneus. Ces pneus vous permettent d’apporter beaucoup de vitesse au milieu du virage lorsque vous êtes à l’angle d’inclinaison maximal, mais lorsque vous mettez trop de pression sur eux, ils ne tiennent pas cela, parce que fondamentalement leur carcasse est molle. Donc, plus vous essayez d’avoir de l’adhérence, plus ils bougent. L’année dernière également, j’ai fait de bonnes courses malgré quelques problèmes en qualifications, car j’ai des problèmes lorsque je chausse des pneus neufs. Malheureusement, j’y ai mis trop de poids et c’est le problème. Aujourd’hui, dans l’ensemble, ça s’est pas très mal passé, mais je ne me sentais de toute façon pas à 100% et en fait j’ai pris une deuxième pole position”.
Chez KTM, il semble toujours qu’il n’y ait pas de cohérence, mais plutôt que vous alternez beaucoup. Parfois Binder est fort, d’autres Oliveira et d’autres encore vous. De quoi dépend cette alternance ?
« La situation en KTM est un peu particulière, car chaque pilote a un style de pilotage tout à fait unique. Binder, par exemple, fait beaucoup de vitesse dans les virages, alors qu’il n’est pas une grande échappée. Miguel a toujours souffert à Silverstone, mais je pense qu’il sera plus efficace en course. La moto n’a probablement pas encore été entièrement comprise, je pense que c’est une question de style de conduite et d’adaptation du pilote aux pneus et aux pistes. C’est un mélange de facteurs qui crée une grande alternance entre nous, les pilotes KTM, nous ne sommes jamais tous lents ou tous rapides. Il y en a toujours un parmi nous qui parvient à faire la différence. Mais je n’ai pas d’explication précise, seulement qu’ici il y a des virages rapides où tu peux faire la différence et c’est l’une des forces de Binder, donc je pense que c’est pour ça qu’il a pu aller plus vite ici.”
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