Au fil des années, le constructeur italien a pris un rôle de plus en plus important dans le MotoGP moderne et est passé du statut de petit challenger à un rôle différent : il a investi dans la technologie et dans les jeunes. Les rivaux le combattent maintenant
Le défi lancé par Ducati en 2003 avait une touche romantique qui aurait fasciné n’importe qui. Le petit constructeur italien qui prend le terrain pour défier les géants japonais et autres rivaux européens dans le MotoGP nouveau-né, la catégorie créée pour supplanter les 500 deux temps et rattraper un monde qui changeait très rapidement. La première Desmosedici de Capirossi et Bayliss était une moto qui perpétuait la tradition et l’innovation, étroitement liée aux pierres angulaires de l’histoire de Ducati et immédiatement forte d’un caractère unique.
Un vrai challenge entre David et Goliathles rouges jouant le rôle d’outsider dans un monde qui était à l’époque l’apanage absolu des sœurs japonaises, avec Honda et Yamaha pour partager les honneurs. En particulier, le défi avec Honda a représenté cette condition à son meilleur, un statut minoritaire de la part de Ducati représenté avant tout par la disparité des chiffres sur la plaque. D’un côté, un colosse aux plusieurs millions de véhicules vendus par an, de l’autre le constructeur italien, doté d’une forte capacité technologique mais aussi de moins de moyens financiers que ses plus célèbres concurrents. En SBK, Honda avait été contraint de construire un bicylindre pour battre Ducati et ils avaient réussi avec le VTR SP-W.
Le défi avec Honda a commencé en SBK et s’est poursuivi en MotoGP
L’histoire s’est déroulée avec des hauts et des bas au fil des années en MotoGP, avec la plus grande gloire recueillie grâce à Casey Stoner en 2007. Mais c’était vraiment ça une Ducati Davideune entreprise qui, grâce à son génie, a réussi à battre les Japonais en fournissant à l’un des talents les plus doués de l’histoire du MotoGP la bonne moto pour gagner. Un véritable sursaut, qui manquait depuis cette année-là, mais qui représente l’objectif souhaité de manière presque obsessionnelle par ceux qui travaillent à Borgo Panigale et ont voté leur âme.
Avance rapide, le vrai changement s’est d’abord produit avec entrée dans la grande famille Audi puis avec l’arrivée de Gigi Dall’Igna dans celui de Bologne. L’ingénieur a totalement changé l’approche poursuivie par Filippo Preziosi, a révolutionné la méthode de travail et a donné vie à des vélos qui au fil des ans sont devenus de plus en plus compétitifs au point de disputer trois fois le titre à Marc Marquez puis aussi à Fabio Quartararo. Les innovations n’ont jamais cesséfruit d’importants investissements et surtout d’un changement constant des mentalités qui porte aujourd’hui tous ses fruits bien visibles.
Aujourd’hui, Ducati a placé six motos en Q2 à Mandalika et avec un peu plus de chance, cela aurait pu être encore plus si Bagnaia n’avait pas raté l’accès direct à la phase finale de qualification. Bastianini a gagné à Losail, demain il y aura deux Desmosedici au premier rang et le sentiment général est que nous sommes devant le projet le plus raffiné du paddockun vélo désormais capable d’être compétitif sur toutes les pistes.
Cette Ducati est désormais un féroce Davide du MotoGP Paddock
La controverse qui a surgi d’autres fabricants concernant l’unité d’abaissement avant a été «lue» comme un autre défi de Davide contre Goliath, avec la petite Ducati qui est en quelque sorte attaquée pour son courage d’être différent, d’oser sur un terrain que d’autres ne peuvent pas explorer . Mais la réalité aujourd’hui est bien différente, car cette Ducati dans ce paddock n’est plus le Davide solitaire des débuts. Bien que n’étant pas un Goliath, la maison Borgo Panigale commence à être redoutée par tout le monde. Il a huit motos en piste, les meilleurs jeunes sous contrat et investit constamment dans le développement de mille solutions et idées portées par la magnifique équipe managée par Gigi Dall’Igna. Parce qu’il est vrai que les idées font la différence, mais ces idées doivent être développées, travaillées et investies pour les faire fonctionner.
Le sentiment général est que l’équilibre sur le terrain a beaucoup changé et les adversaires le perçoivent très clairement. Il est également facile de transmettre l’idée que la petite maison est abusée par l’oppression de puissants rivaux. Mais la réalité est que Ducati en MotoGP aujourd’hui n’est en aucun cas petit et c’est un mérite, absolument. Son engagement a grandi au fil des ans, il a investi et apporté des résultats et ce titre qui lui a échappé depuis 2007 est probablement sur le point de revenir à Borgo Panigale. Il suffit d’accepter la situation, qui est que Ducati n’est plus le challenger, lorsqu’il est mis au défi, la référence. Même si le championnat du monde manquait depuis de trop nombreuses années. Un motif de fierté, l’envie pour chacun d’en faire plus.