斯科特·雷丁 (Scott Redding) 赢得了他的战斗：将设定超级摩托车中自行车骑手的总重量限制。 这个问题已经被搁置了几十年，但在此之前只是谈论与摩托车有关的限制。 经常用严厉的语气和退出的威胁，尤其是当（经常……）杜卡迪表现优于竞争对手时。 就像 91 年一样，888 凭借其发动机容量（1000 对四辆日本汽车中的 750）和重量（145 公斤对 165）赢得了所有比赛，除了加拿大因为 Mosport 和澳大利亚，现在是一个无关紧要的结语。 以前从未对飞行员进行过称重。 然而，今天，对于像斯科特雷丁（在开场照片中）这样大个子的人来说，在 Instagram 上抱怨阿尔瓦罗包蒂斯塔轻量级的不可逾越的身体优势已经足够了，划时代的变化开始了。 需要问的问题是关于案情：该法律是否仍在讨论中，还是已经决定将于 2024 年生效？ 会怎样？
团队认为这是理所当然的
“一切都已经决定了，已经写在规定里了” 两个顶级团队的高管告诉我们。 在 Federmoto Internazionale 和/或 Dorna WorldSBK 没有就这个棘手问题发表官方声明的情况下，我们翻阅了 10 月 19 日更新版的厚厚黄色手册（352 页！）。 超级摩托车“限制重量”问题在第 2.4.4 条中处理：当前值为 168 公斤，适用于每种摩托车，无论技术配置如何。 接下来的六段定义了各种情况，例如根据技术管理员的判断使用镇流器来平衡性能的可能性。 考虑到为了平衡我们干预发动机转速限制和“特许零件”，目前我们从未采用过这种措施。 文章末尾有一行粗体字，内容如下： 2024 年提案——自行车和骑手的总重量. 没有别的：超级摩托车人可以等待。
那么这是什么一回事？
单行，如此简洁，有点太少了，无法说明 “法规中已经预见到变化”。 但是，如果顶级车队如此自信，那么很明显该措施已经得到 MSMA（参与赛车的制造商团体）和超级摩托车委员会的“非官方”认可，即除了 MSMA 之外，多娜也是其中的一部分。 你可以猜到它是怎么回事。 杜卡迪今天有一个非常轻的车手（Bautista），他今年38岁，合同只有一年。 很容易在 2024 年他挂上头盔，否则我们拭目以待。 此外，这个意大利品牌的“价格上限”增加了 10%，因此将从 40,000 欧元增加到 44,000 欧元，从而允许对公路 Panigale V4 R 的 ’23 演变进行认证。
做你想做的事
所以：你给我一件事，我也给你一件事，这就是现代摩托车的逻辑，规则不再由运动机构制定，这是合乎需要和合乎逻辑的，而是由参赛者自己制定的。 有些人一直坚持到最后一刻，以便早在下一届世界锦标赛（显然是宝马……）时就对骑车人体重的规定生效，但他们碰壁了，认为这需要一年的时间研究定义值和实现方法。 定义此规则的适用性将是显而易见的
我什么时候给你放镇流器？
包蒂斯塔重 58 公斤，雷丁 78 公斤，所以他们的舞蹈相差 20 公斤。 假设不可能减轻超级自行车的重量，因为成本会上升，平衡方法将是在轻量级自行车上使用镇流器。 除其他外，Alvarito 并不是唯一的，甚至 Phillip Ottl（另一位 Ducati 车手……）重达 58 公斤。 据一些技术人员介绍，加重的范围不能超过十公斤。 过多的压载物可能会改变设计为当前 168 公斤重的车辆的行为。 即使在杜卡迪上增加 10 公斤的压舱物，羽量级 Bautista 和 Ottl 仍然会在雷丁的巨人队中保持相当大的重量优势。
结语
了解我们的鸡，已经可以预见，摩托车骑手组合重量的“实施规则”将引发大量技术讨论。 直到 FIM 专员斯科特·斯马特 (Scott Smart) 解决了这个问题，他们才释放出他的另一个惊人算法。 我们建议，这不应只考虑骑手的空重。 还有早餐的份量、出发前的各种液体损失等。 幸运的是，今天的飞行员不喝酒，因为在 Fogarty 和 Corser 的时代，当地酒吧的饮品也必须包含在算法中。 最好一笑置之，对吧？
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