Álvaro Bautista dá ao fabricante de Borgo Panigale um recorde incrível que é difícil de bater por qualquer rival. A história do campeonato mundial de SBK está ligada à Ducati e vice-versa
O destino da Ducati sempre esteve intimamente ligado ao campeonato mundial de SBK e vice-versa. Como se um dos dois lados não pudesse prescindir do outro como sempre e o fabricante de Borgo Panigale celebrou um marco incrível graças à vitória de Álvaro Bautista na Corrida 1 em Most. O primeiro degrau do pódio conquistado pelo espanhol representa o milésimo pódio na história da Ducati em SBK, uma história emocionante que continua a escrever páginas incríveis.
Uma história que abrange 9 gerações de motos e títulos mundiais em apuros conquistados por pilotos que se tornaram literalmente lendários, como Doug Polen, Carl Fogarty e Troy Bayliss.
O 851 E O NASCIMENTO DO DESMOQUATTRO
A história dos super carros esportivos da Ducati é paralela à das SBK. A 851, nascida como um protótipo de 748 cm3 das mentes de Massimo Bordi e Gianluigi Mengoli com base nos pilares técnicos da Ducati – L-twin, distribuição desmodrômica, quadro treliça – é a primeira Ducati Superbike, reforçada pelo novo motor Desmoquattro com quatro válvulas por cilindro. O deslocamento aumentará para 888 centímetros cúbicos com o crescimento do furo e o próprio modelo mudará de nome em 1992, adaptando-se à cubatura.
Para muitos, é com a 851 que nasce a Ducati da era moderna: tecnologicamente avançada, vermelha e com desempenho extraordinário.
No total, a família 851/888 conquistou três títulos de pilotos (1990 com Raymond Roche, 1991 e 1992 com Doug Polen) e três títulos de construtores: 1991, 1992 e 1993. De 1990 a 1994, ele conquistou 78 vitórias e 170 pódios.
O 916 E A LENDA DE FOGARTY
Em outubro de 1993, a Ducati deixa todos sem palavras ao apresentar a 916, uma moto capaz de traçar um sulco que separava o “antes” do “depois”. O 916 é enxuto, ágil, potente, com linhas e soluções desenhadas por Massimo Tamburini – para todos “o Maestro” – ainda hoje atuais em sua síntese de beleza e eficácia de acordo com o conceito de forma-segue-função cujos descendentes são reconhecíveis na família Panigale. Completamente revisado em seu chassi, evoluído para seu bicilíndrico Desmoquattro, o 916 dominou literalmente todas as fórmulas em que correu.
Com o passar dos anos o deslocamento cresce. Em 1998, a Ducati lançou o 996, nome com o qual um modelo histórico como o 996 R estreou em 2001, equipado com o primeiro Testastretta de 998 cc, cujos herdeiros ainda podem ser encontrados nos modelos de dois cilindros da linha Ducati. Em 2002, o 996 deu lugar ao 998. Em sua versão padrão, a superbike Ducati passou de 114 cavalos de potência do primeiro 916 para 123 do 998.
A Ducati 916 é a mais bem sucedida das Ducati SBKs e entre 1994 e 2003, com suas versões 916, 996 e 998, conquistou oito títulos mundiais (incluindo quatro com o “Rei” Carl Fogarty), 120 corridas e levou seus pilotos ao pódio 311 vezes. E a 996 R é aquela com que começa a carreira de Troy Bayliss no vermelho, outra grande lenda da Ducati.
O DOMÍNIO DE 999
O 999 chega em 2003, com linhas de ruptura, o Testastretta numa versão evoluída e um chassis profundamente revisto. A superbike Ducati abandona o braço oscilante de um lado, introduz o farol sobreposto e o escape sob o selim torna-se integrado num único silenciador. É a Ducati Superbike com a maior proporção entre afirmações e temporadas disputadas: em apenas cinco anos (o 1098 só correrá a partir de 2008) conquistou 63 vitórias e três títulos mundiais com Neil Hodgson, James Toseland e Troy Bayliss. Seus pilotos sobem ao pódio 163 vezes.
1098, 1198 E O TÍTULO DE CARLOS CHECA
Em 2008, o regulamento permite que os motores de dois cilindros ultrapassem um litro de cilindrada. A Ducati já apresentou o 1098 em novembro de 2006, que recupera muitos dos elementos estilísticos e técnicos do 998. A unidade do farol dividido é horizontal novamente, o braço oscilante de um lado e o silenciador duplo, também sob o selim, estão de volta.
O bicilíndrico cresce em potência até o valor de 160 cavalos e, atualizado em várias soluções técnicas derivadas do MotoGP, especialmente na térmica, leva o nome de Testastretta Evoluzione.
Em 2009 chega a 1198, mais potente (170 cv) mas sobretudo equipada com o primeiro controlo de tracção electrónico Ducati. O deslocamento sobe para pouco mais de 1.198 centímetros cúbicos, e com ela vem o título de 2011, assinado pelo espanhol Carlos Checa. 1098 e 1198 conquistaram 139 pódios entre 2008 e 2012, incluindo 52 vitórias.
A FAMÍLIA PANIGALE
A família Panigale nasceu em 2012 e desde o seu surgimento estabeleceu novas referências em termos de tecnologia, estilo e desempenho. Com esta família de motocicletas, a Ducati apresenta o Superquadro 90° V-twin com distribuição desmodrômica com controle misto de corrente / marcha, gerenciamento de motor ride-by-wire, suspensão eletrônica Öhlins, mas também o quadro monocoque de alumínio com caixa de ar integrada. . Por fim, o estilo recupera elementos da tradição Ducati modernizando-os e definindo uma linha – a da família Panigale – reconhecida como obra de arte e premiada com o Compasso d’Oro em 2014.
A evolução do 1299 em 2015 dá à Panigale um grande passo em frente, e com o modelo 2015 o nome da versão “R” também muda, passando a ser Panigale 1199 R, para sinalizar como o volume do modelo de corrida permanece atrelado ao limite regulatório.
No final de 2017, chega a Panigale mais revolucionária de todos os tempos. Precedido pela apresentação do seu motor V4 Desmosedici Stradale, é revelado o Ducati Panigale V4, alimentado pelo V4 90° com a ordem de rajadas Twinpulse derivadas do MotoGP e um virabrequim contra-rotativo capaz de 214 cavalos de potência e 13 kgm para uma potência / relação de peso de 1,1 CV / kg.
O chassi vê a chegada do Quadro Frontal, que ainda usa o motor como elemento estrutural do quadro. Com o modelo 2020 vem o pacote aerodinâmico baseado nas asas introduzidas pela Ducati pela primeira vez no MotoGP em 2016 e a versão 2021 refina ainda mais a eletrônica. O modelo 2022 eleva ainda mais a fasquia da performance, com uma gestão eletrónica ainda mais sofisticada, um chassis mais eficaz, relações emprestadas da Panigale V4 R e um pacote aerodinâmico mais eficiente.
A versão 2023, recém apresentada, apresenta uma série de atualizações eletrônicas capazes de tornar a moto ainda mais fácil e intuitiva para pilotos de todos os níveis. A Panigale V4 é a moto escolhida para treino pelos pilotos de MotoGP e Superbike devido à sua estreita relação com as motos de corrida Ducati, que sempre foram usadas como laboratório para as tecnologias transferidas para as motos de produção do fabricante Borgo Panigale. A família Panigale acumulou 219 pódios ao longo de seus 10 anos de corrida, incluindo 70 vitórias.
