Alvaro Bautista antaa Borgo Panigale -valmistajalle uskomattoman ennätyksen, jota kenenkään kilpailijan on vaikea lyödä. SBK:n maailmanmestaruuskilpailujen historia liittyy Ducatiin ja päinvastoin
Ducatin kohtalo on aina ollut kiinteästi sidoksissa SBK:n maailmanmestaruuteen ja päinvastoin. Ikään kuin toinen osapuolista ei pärjäisi ilman toista, kuten aina, ja Borgo Panigale -valmistaja juhli uskomatonta virstanpylvästä Alvaro Bautistan voiton ansiosta Race 1 in Mostissa. Espanjalaisen voittama palkintokorokkeen ensimmäinen askel edustaa 1000. palkintopallia Ducatin historiassa SBK:ssa, jännittävä tarina, joka jatkaa uskomattomien sivujen kirjoittamista.
Tarina, joka kattaa yhdeksän sukupolvea moottoripyöriä ja maailmanmestaruutta, jonka ovat valloittaneet ajajat, joista on tullut kirjaimellisesti legendaarisia, kuten Doug Polen, Carl Fogarty ja Troy Bayliss.
851 JA DESMOQUATTRON SYNTYMÄ
Ducatin superurheiluautojen historia kulkee rinnakkain WorldSBK:n kanssa. 851, joka syntyi 748 cm3:n prototyyppinä Massimo Bordin ja Gianluigi Mengolin mielestä Ducatin teknisten pylväiden – L-twin, desmodrominen jakelu, ristikkorunko – pohjalta, on ensimmäinen Ducati Superbike, vahvistetaan uudella Desmoquattro-moottorilla, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Poikkeama nousee 888 kuutiosenttimetriin reiän kasvaessa ja itse malli muuttaa nimeään vuonna 1992 mukautuen kuutioon.
Monille 851:n myötä syntyy nykyajan Ducati: teknisesti edistynyt, punainen ja poikkeuksellisen suorituskykyinen.
Yhteensä 851/888-perhe keräsi kolme kuljettajan titteliä (1990 Raymond Rochella, 1991 ja 1992 Doug Polenilla) ja kolme rakentajan titteliä: 1991, 1992 ja 1993. Vuosina 1990-1994 hän keräsi 7180 voittoa ja palkintoa.
916 JA SUMUN LEGENDA
Lokakuussa 1993 Ducati jättää kaikki sanattomaksi esittelemällä 916:n, pyörän, joka pystyy jäljittämään uran, joka erottaa “ennen” ja “jälkeen”. 916 on laiha, ketterä, tehokas, ja siinä on piirretyt linjat ja ratkaisut Massimo Tamburini – kaikille “Maestrolle” – ovat edelleen ajankohtaisia kauneuden ja tehokkuuden synteesissä muoto-seuraa-funktion käsitteen mukaisesti, jonka jälkeläiset ovat tunnistettavissa Panigale-suvusta. 916:n alusta on täysin uudistettu, kaksisylinteriseksi Desmoquattroksi kehitetty, joten se hallitsi kirjaimellisesti kaikkia kaavoja, joilla se kilpaili.
Siirtyminen kasvaa vuosien varrella. Vuonna 1998 Ducati lanseerasi 996:n, jolla käänteentekevä malli, kuten 996 R, debytoi vuonna 2001. Moottorina oli ensimmäinen 998 cc Testastretta, jonka perillisiä löytyy edelleen Ducati-sarjan kaksisylinterisistä malleista. Vuonna 2002 996 väistyi 998:lle. Vakioversiossaan Ducati-superpyörä nousi ensimmäisen 916:n 114 hevosvoimasta 998:n 123 hevosvoimaan.
Ducati 916 on menestynein Ducati SBK:sta ja vuosina 1994-2003 916-, 996- ja 998-versioillaan se on voittanut kahdeksan maailmanmestaruutta (joista neljä ”kuningas” Carl Fogartyn kanssa), 120 kilpailua ja nostanut kuljettajansa palkintokorokkeelle 311 kertaa. Ja 996 R on se, jolla Troy Baylissin ura punaisena, toinen suuri Ducati-legenda, alkaa.
VUODEN 999 VERKKOTUNNUS
999 saapuu vuonna 2003 katkoviivoineen, Testastretta kehittyneenä versiona ja perusteellisesti uudistetulla alustalla. Ducati-superpyörä hylkää yksipuolisen kääntövarren, esittelee päällekkäiset ajovalot ja satulan alta tuleva pakoputki integroituu yhdeksi äänenvaimentimeksi. Se on Ducati Superbike, jolla on korkein suhde vahvistusten ja pelattujen kausien välillä: vain viidessä vuodessa (1098 kilpailee vasta vuodesta 2008) hän voitti 63 voittoa ja kolme maailmanmestaruutta Neil Hodgsonin, James Toselandin ja Troy Baylissin kanssa. Sen kuljettajat nousevat palkintokorokkeelle 163 kertaa.
1098, 1198 JA CARLOS CHECAn NIMI
Vuonna 2008 asetus sallii kaksisylinteristen moottoreiden ylittää yhden litran iskutilavuuden. Ducati esitteli jo marraskuussa 2006 1098:n, joka palauttaa monet 998:n tyyliset ja tekniset elementit. Jaettu ajovaloyksikkö on jälleen vaakasuorassa, yksipuolinen kääntövarsi ja kaksoisäänenvaimennin, myös satulan alla, ovat palanneet.
Kaksosylinterinen teho kasvaa 160 hevosvoiman arvoon, ja MotoGP:stä johdetuissa erilaisissa teknisissä ratkaisuissa, erityisesti lämpössä päivitettynä, saa nimen Testastretta Evoluzione.
Vuonna 2009 tulee 1198, tehokkaampi (170 hv), mutta ennen kaikkea ensimmäisellä Ducatin elektronisella luistonestolaitteella. Uppouma nousee hieman yli 1 198 kuutiosenttimetriin, ja hänen mukanaan tulee vuoden 2011 mestaruus, jonka allekirjoitti espanjalainen Carlos Checa. 1098 ja 1198 nousivat 139 palkintokorokkeelle vuosina 2008-2012, mukaan lukien 52 voittoa.
PANIGALEN PERHE
Panigale-perhe syntyi vuonna 2012 ja on ilmestymisensä jälkeen luonut uusia referenssejä tekniikan, tyylin ja suorituskyvyn suhteen. Tämän moottoripyörien perheessä Ducati esittelee 90° V-twin Superquadron, jossa on desmodrominen jako, sekoitettu ketju/vaihteisto, moottorin hallinta, Öhlinsin elektroninen jousitus, mutta myös alumiininen monokokkirunko integroidulla ilmalaatikolla. Lopuksi tyyli palauttaa Ducati-perinteen elementtejä modernisoimalla niitä ja määrittelemällä linjan – Panigale-perheen -, joka tunnustettiin taideteokseksi ja palkittiin Compasso d’Orolla vuonna 2014.
1299:n kehitys vuonna 2015 vie Panigalen suuren askeleen eteenpäin, ja vuoden 2015 mallin myötä myös R-version nimi muuttuu Panigale 1199 R:ksi merkkinä siitä, kuinka kilpa-mallin äänenvoimakkuus pysyy rajoituksena.
Vuoden 2017 lopussa saapuu kaikkien aikojen vallankumouksellisin Panigale. Ennen V4 Desmosedici Stradale -moottorinsa esittelyä esitellään Ducati Panigale V4, jonka voimanlähteenä on 90 ° V4, jonka Twinpulse-purskeet ovat peräisin MotoGP:stä ja vastakkaiseen suuntaan pyörivästä kampiakselista, jonka teho on 214 hevosvoimaa ja 13 kgm. painosuhde 1,1 CV/kg.
Alustaan saapuu eturunko, joka käyttää edelleen moottoria rungon rakenneosana. Vuoden 2020 mallin mukana tulee aerodynaaminen paketti, joka perustuu Ducatin siipiin, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran MotoGP:ssä vuonna 2016, ja 2021-versio jalostaa elektroniikkaa entisestään. Vuoden 2022 malli nostaa suorituskykypalkkia entisestään, ja siinä on entistä kehittyneempi elektroninen hallinta, tehokkaampi alusta, Panigale V4 R:stä lainatut suhteet ja tehokkaampi aerodynaaminen paketti.
Juuri esitelty 2023-versio sisältää sarjan elektronisia päivityksiä, jotka tekevät pyörästä entistä helpomman ja intuitiivisemman kaikentasoisille ajajille. Panigale V4 on MotoGP- ja Superbike-kuljettajien harjoituksiin valitsema pyörä, koska se on läheinen suhde Ducati-kilpapyöriin, joita on aina käytetty laboratoriona Borgo Panigale -valmistajan tuotantopyöriin siirretyille teknologioille. Panigalen perhe on noussut 219 palkintokorokkeelle 10 vuoden kilpailunsa aikana, mukaan lukien 70 voittoa.
