클래스의 개념을 재정의하는 그란 투리스모, 극강의 독일 기술과 꿈의 6기통의 난교를 접시에 담습니다. 비용이 많이 든다, 가치가 있다
두 바퀴로 여행하는 일등석의 개념을 재정의하십시오. 여기에서 BMW K1600 2022가 다양한 형태로 무엇을 할 수 있는지 간단히 설명합니다. 해당 부문의 새로운 레퍼런스 구축에 성공한 모터사이클, ‘타협’이라는 용어의 의미를 정말로 모르는 것 같습니다.
독일 바이에른은 역사와 뮌헨 브랜드에 뿌리를 둔 혁명이 아니지만 이전 모델과 비교하여 모든 면에서 더 좋고 현대적이고 풍부한 다른 라이딩 경험을 제공합니다. . BMW K1600에 대한 모든 기술적 세부 사항을 확인하려면 여기를 클릭하십시오. 이제 우리는 테스트 중에 그가 우리에게 줄 수 있었던 모든 독특한 감정과 감각을 말할 것입니다.
BMW K1600 – 퍼스트 클래스로는 충분하지 않습니다
BMW가 투어링 플래그십의 디자인에 손을 댈 때 1위가 되는 것은 원칙의 문제이며 이 경우에도 목표가 달성되었습니다. 당신은 자전거에 접근하고 그 크기에 충격을 받습니다. 이는 의심할 여지 없이 중요하고 거의 위협적일 수 있습니다. 시트는 모든 버전에서 편안합니다. 우리는 M Sport의 세계에서 윙크하는 색상 때문에 GT도 즉시 마음에 들었습니다. 반면에 우리의 추출은 스포티하고 그 색상은 우리를 매혹시킬 수 없습니다.
일단 안장에 앉으면 이 모델의 전체 발전이 브릿지의 모든 부분에서 스며 나옵니다. 10.25인치 TFT는 웅장하며 작동하자마자 조종사가 자신의 세계의 중심에 있는 초연결 세계로 당신을 투영합니다. 거의 티켓 값을 하는 장치, 이 바이에른 사람이 접시에 올려 놓은 다른 기술 콘텐츠의 바다로 인해 산만해질 위험이 있습니다. TFT에서 제공하는 모든 정보를 관리하기 위해 너무 많은 주의를 분산시키지 않는 합리적인 명령 브리지가 필요했습니다.
따라서 뮌헨에서는 가능한 한 사용자 인터페이스를 단순화하고 왼쪽 핸들바에 있는 조이스틱을 사용하여 디스플레이의 무한한 기능 사이를 탐색하는 것을 완전히 자연스럽게 만들어 이 문제를 최상의 방법으로 관리했습니다. 모든 버튼은 견고함, 빌드 품질에 대한 아이디어를 전달합니다. 시간이 지남에 따라 신뢰성을 암시하는 근본적인 측면은 평온을 전달합니다. 제어 브리지에 익숙해지면 운전 위치를 이해하기 시작합니다. 삼각측량은 다양한 모델에서 변경됩니다. 우리는 GT와 GTL의 설정이 더 마음에 들었지만 B와 Gran America의 설정은 덜 매력적이었습니다. 그러나 그것은 단순히 개인적인 취향의 문제이며 안장의 공간은 모든 구성에서 더 많습니다. 크기만큼이나 중요한 신체 크기를 자랑할 수 있는 사람에게만 적합한 자전거는 아닙니다. 무게는 약간의 주의가 필요하며 지면에서 확고한 지지가 필요합니다. 그러나 이것은 세션을 원하는 대로 사용자 정의할 수 있는 기수를 두려워해서는 안 됩니다.
BMW K1600 – 노래하고 싶은 6기통
엔진이 켜지면 음악이 시작됩니다. 그리고 우리는 문자 그대로 깊고 생생한 사운드로 당신을 감쌀 수 있는 K1600의 스테레오 시스템을 언급하는 것이 아닙니다. 실제 음악은 모두 인라인 6에서 나옵니다. 복서와 마찬가지로 BMW 역사의 일부이며 둥근 소리로 스포츠의 기원을 비난하는 부문.
우리는 이 업데이트된 Euro5 버전에서 이미 엄청난 토크를 제공한 엔진에 더 많은 것을 되돌릴 수 있었던 엔지니어와 함께 단순히 인상적인 전달을 제공하는 엔진과 함께 있습니다. 이 자전거의 임무는 A 지점에서 B 지점으로의 모든 움직임을 편안하게 만드는 것입니다. 그러나 엔진은 스로틀을 열 때마다 나타날 준비가 된 스포티한 영혼을 숨깁니다.
분명히 그의 목을 잡아당길 필요는 없지만 그렇게 하기로 결정하면 순수한 오토바이 즐거움의 정점에 도달할 때까지 그의 포효가 점점 더 분명해집니다. 160hp는 K1600의 크기를 완벽하게 관리합니다. 매우 균형 잡힌 섀시 덕분에 결코 서툴지 않고 모든 속도에서 탁월한 감각을 제공합니다. 여섯 번째를 넣어 6기통의 무한 사격을 즐길 수 있으며, 또는 더 스포티한 드라이브를 채택하고 다면적인 독일인이 멈추지 않고 속도를 높이도록 할 수 있습니다. 두 시나리오 모두에서 운전 경험과 재미는 비교할 수 없습니다.
기어 박스는 버터, 크루즈 컨트롤은 완벽하고 상황의 높이에서 제동합니다. 조정하기 어려워 보일 수 있는 일련의 요소가 존재하지만 BMW에서는 이 레시피를 완벽하게 조화롭게 만드는 작업에 성공했습니다. 잘 조율된 악기, 가장 경험이 많은 사람과 이 수준의 GT에 처음으로 접근하는 사람 모두에서 완벽하게 연주할 수 있습니다.
BMW K1600 – 해안에서 해안으로의 그리움
안장에서 절대 내리고 싶지 않게 만드는 자전거가 있습니다. 일부는 자신의 퍼포먼스를 위해 하고, 다른 일부는 사이클링 효율성과 순수한 드라이빙의 즐거움을 최우선으로 합니다. K1600은 그런 목적으로 만들어진 GT를 위해 가능한 한 최선의 방법으로 이를 처리합니다. 또는 오히려 라이더가 더 긴 단계를 거치도록 설득하여 그러한 완전한 자전거가 줄 수 있는 자유의 감각을 여전히 즐길 수 있습니다.
그것은 당신이 매우 긴 고속도로 이동을 다룰 수 있을 뿐만 아니라 날카로운 오르막 커브와 산 쪽의 숨막히는 전경을 가진 멋진 패스를 다룰 수 있다는 것을 느끼게 합니다. 첫 번째 기어가 맞물리면 자전거의 무게가 사라지고 전체 공식은 처음 몇 미터 후에 매우 명확한 감각을 얻습니다. 정말 도로의 왕이 된 기분입니다. 그리고 무엇보다도 그는 안장을 싣고 이동할 때마다 그의 캐릭터의 모든 뉘앙스를 감사하게 만듭니다. 그것이 제공하는 기술적인 내용은 너무 많아서 완벽하게 동화되는 데 시간이 걸리지만, 이 모든 것에 익숙해지는 단순성은 매력적입니다.
우리는 일종의 선형 학습 곡선에 직면해 있습니다. 모든 콘텐츠가 한 번에 조금씩 제공되며 이러한 이유로 최대한 높이 평가됩니다. 이 K1600의 모든 작은 세부 사항을 이해하는 것만으로도 이륜차 그란 투리스모의 개념을 재정의하는 BMW의 끊임없는 기술 개발을 통한 경험입니다.
BMW K1600 – 우리가 좋아하는 것과 그렇지 않은 것
완벽함을 명함으로 만드는 이 자전거의 결함을 찾기가 어렵습니다. 새로운 TFT는 한 번 장면의 주인공인 안장, 엔진에 이상적인 여행 동반자이자 섀시를 취소할 수 있는 340kg 이상의 K. 그것의 유일한 결점은 아마도 물리적 차원에서 활용되는 오토바이라는 것입니다. 그것들은 자연스러운 것만큼이나 중요합니다.
우리가 의미하는 바는 아마도 많은 사람들이 K1600이 너무 까다롭다는 점을 고려할 때 이 풍부함에 겁을 먹을 수 있다는 것입니다. 그러나 안장에 올라 1단 기어에 오르면 취소되는 이 고려 사항에 낙담하는 것은 실수일 것입니다. 일부 자전거는 정지 상태에서도 이해할 수 있으며 잠재력을 볼 수 있으며 페어링에 숨겨진 영혼도 이해할 수 있습니다. 그러나 이 경우에는 그렇지 않습니다. BMW 엔지니어들이 수행한 작업이 너무 설득력 있어서 그의 화려한 드레스 아래에 더 많은 영혼을 숨길 수 있기 때문입니다. 그것들을 모두 발견할 가치가 있습니다.
BMW K1600 – 비용은 얼마입니까?
새로운 K 1600 GT, GTL, B 및 Grand America는 각각 기본 변형, 스타일 변형 및 옵션 719의 세 가지 색상 옵션으로 제공됩니다. 주목할만한 것은 K 1600 B 및 K 1600에만 사용할 수 있는 옵션 719 “Midnight”입니다. 금속성 Meteoric Dust II와 같은 Grand America는 “Galaxy”를 주제로 딥핑 프린트로 묘사됩니다. 독일 투어러 가격표는 K 1660 GT 및 K 1600 B의 경우 27,060유로에서 시작하여 GTL의 경우 30,060유로에 이릅니다.
