電気自動車：それは本当に持続可能な選択ですか？

モビリティについて考えてみましょう。 アルトロコンスモ、 所属する消費者団体の国際ネットワークであるICRTとの連携、 に参加しました グリーンNCAPテスト、ライフサイクルに沿った車両のエコロジカルフットプリントの分析。 超えて 60台の電気自動車、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車が、いわゆるLca（ライフサイクルアセスメント）の分析にかけられました。、それは、車両の寿命が尽きるまでのすべての生産および使用プロセスの影響の研究です。

持続可能なモビリティの観点から、自動車エコボーナスは昨年春に再開され、企業、小売業者、消費者にとって重要な経済的支援を表しています。 自動車ディーラーは、昨年5月16日から規定されている、エコインセンティブの恩恵を受けるすべてのモデルの販売契約をMiSEオンラインプラットフォームに登録できます。 したがって、エコボーナスオートは完全に機能します。 充電式電気自動車とハイブリッド車の購入には2〜5千ユーロ（廃棄しなくても）だけでなく、ディーゼル、ガソリン、LPG、メタンの一部のモデルでも。 この調査でAltroconsumoが提供したアドバイスは、 RESSSプロジェクトのイニシアチブ、 より環境にやさしく環境にやさしい行動を実行するために、サーキュラーエコノミーへの移行において消費者を導くことを目的としています。 MiSEが資金提供するRESSSプロジェクト（最も持続可能な選択を簡単にしましょう）は、ボーナスを要求するための要件と方法について消費者に通知することを目的としています。 政府によって利用可能にされた現在のインセンティブへのアクセスを促進する。 5月以降、ボーナス、エコボーナス、インセンティブに関する情報の入手に関心のある消費者から、1640を超える連絡リクエストが寄せられています。 しかし、続けましょう…

LCA、ライフサイクル

自動車のライフサイクルは、自動車の製造に使用される原材料の抽出と輸送から、部品の解体、廃棄、リサイクルにまで及びます。 特に、地球温暖化への影響が研究されています （つまり、二酸化炭素などの温室効果ガスの排出） そしてそのエネルギー消費。 Green NCAPの包括的なテスト結果は公開されており、www.greenncap.comで入手できます。 ただし、自動車のライフサイクルの分析は、モデル自体だけに依存するわけではないことに注意してください。 たとえば、電気自動車のLCAは、実際には、自動車の技術的特性と、充電に使用される電気の生成方法の両方に関連しています。：再生可能資源からの割合と化石資源からの割合。 したがって、結果は国ごとに異なり、それぞれの再生可能エネルギー源から生成されるエネルギーの割合によって異なります。 LCAにはいくつかの制限があります。これは、さまざまな側面（材料の抽出やコンポーネントの製造など）をモデルごとに正確に計算できないか、利用できないためです。 これが、専門の研究機関からの平均データが使用される理由ですが、その結果は独自の技術的価値ではありません。 一方、LCAは、ライフサイクル全体を考慮に入れる唯一のツールであるため、さまざまなタイプの車の影響を比較するための最良のツールです。

グリーンCAPをテストする

従来の自動車公認試験とは異なり、実験室の壁内でのみ実施されるため、ほとんど理論的であることがよくあります。 Green NCAPテストには、非常に現実的な道路運転テストも含まれています。 道路での環境影響テストでは、運転スタイルが車の燃料とエネルギー消費にどのように強く影響するかが注目されます。 この違いは、充電式ハイブリッド車、つまり電気自動車のようにバッテリーを充電できるハイブリッド車で特に顕著です。頻繁に充電して電気モードで走行することにより、消費量が制限されますが、充電せずに切り替えると、燃焼するエンジンでは、消費量が完全に変化します。 従来の自動車の場合、運転中の燃料の燃焼が最も環境に影響を与える段階です。 一方、電気自動車の場合、環境に最も大きな影響を与えるLCAのフェーズは、生産、特にバッテリーと寿命末期の廃棄のフェーズです。

電気自動車：-30％の影響

欧州市場の自動車のカテゴリーはアルファベットで示されています。調査されたモデルは、セグメントBとCに分類されます。つまり、小型車と中型車です。 小型車は、軽量で消費量が少なく、必要なバッテリーが小さいため、ほとんどの場合、大型車よりも優れています。 特別なニーズがない場合は、中型または小型車を購入することは、環境選択の良い基準になっています。。 テストでは、電気自動車がライフサイクル全体にわたって温室効果ガス排出量に与える影響ははるかに少なく、他の自動車よりも約30％少なくなっています。 しかし、エネルギーの総使用量と比較すると、たとえそれが最良のタイプの車両であり続けたとしても、それほど競争力はありません。 従来の電気自動車と比較した電気自動車の強みは、実際には再生可能エネルギー源からのエネルギーによる電力供給です。 車両の全寿命にわたる総エネルギー消費量がほぼ同じであっても、ガソリン車やディーゼル車の場合のように、その大部分が化石源からのものではないという大きな利点があります。 クリーンエネルギーの使用が増えると、二酸化炭素やその他の温室効果ガスの排出が削減されます。

これらのデータは、再生可能エネルギー源からますます多くのエネルギーを生産することがいかに重要であるかを浮き彫りにしています。 この点で、国際エネルギー機関（IEA）はその報告書で作成しました 2050年までのネットゼロ–世界のエネルギーセクターのロードマップ （NZE 2050）、昨年公開された、2050年までに正味ゼロCO2排出量を達成し、世界の平均気温上昇を+1.5°Cに制限するためのロードマップ。 IEAのシナリオによると、再生可能エネルギーは世界の電力需要の90％をカバーすることができ、2050年には太陽光が最も重要なエネルギー源になる可能性があります。 このように、電気自動車の環境への影響もさらに減少します。 したがって、再生可能エネルギー源からエネルギーを生産するための開発パスを具体的に実施できるように、国および世界レベルの政府機関の側で多大な努力が必要です。