既然结果出来了，Aprilia 的 CEO 就瞄准了一个重要的合作伙伴：“大赞助商都在看着我们，在 MotoGP 我们必须向 F1 学习一些东西。某些设备没用，只会增加成本”
毫无疑问，马西莫·里沃拉（Massimo Rivola）作为艾普瑞利亚车队的首席执行官正经历着他职业生涯中非常紧张的时期。 在最初的困难之后， Rivola 见证了艾普瑞利亚的冒险在 MotoGP 中不可阻挡地发展 直到 2022 年的季节远远超出最乐观的预测。 Aleix Espargarò 在阿根廷赢得了胜利，多次登上领奖台，并在大多数 GP 已经参加比赛时全力争夺冠军头衔，而在车库的另一半，Vinales 也开始完美诠释 RS-GP . 自在米萨诺的第一次测试以来，他一直津津乐道的自行车。
但是现在，艾普瑞利亚在 MotoGP 大咖中永久占有一席之地，我们还需要一个与其表现相称的赞助商，一个与联想代表杜卡迪或红牛代表 KTM 相提并论的合作伙伴。 在接受 Speedweek 同事的采访时， 正是在红牛，里沃拉似乎渴望，意识到能够在赛道上为品牌提供重要的成果。
“是的，我们没有主要赞助商—— 里沃拉解释说—— 2023 年情况会发生变化吗？ 我必须给出以下答案，我只能说顶级赞助商正在醒来并饶有兴趣地注视着我们。 这是一个好兆头，我真的希望我们能找到一个. 如果我们想保持竞争力，我们需要预算。 当我们谈论这个话题时，我们还应该提到预算上限是在一级方程式中决定的。”
在一级方程式中，支出上限被设定为 1.4 亿欧元，即使有许多项目超出了这个限制，而且无论如何许多制造商在实践中设法规避规则而不违反规则。
“国际汽联有必要的设施，有主管官员以专业的方式控制车队的成本。也许还有漏洞，但F1车队的运营成本正在下降。我们仍然需要在MotoGP讨论这是否’预算上限’系统’也可能是我们的一个选择。 然后我们可以谈论禁止所有这些超级设备和只会增加成本的设备的机会， 我们还将不得不谈论对空气动力学的新限制。 艾普瑞利亚在这个领域非常强大。 但为了冠军，为了我们的核心业务，也就是生产，我们应该控制成本。”
批评的中心显然是杜卡迪，它通过创新提高了 MotoGP 的标准。
“是的，奥迪集团显然比我们有更大的回旋余地。但最终，如果我们表现出色，这项运动可以生存。目前，没有人可以抱怨节目的质量。这就是为什么我们必须努力将每个人的绩效水平保持在相似的水平。 如果一个制造商可以比另一个制造商投资更多，而且我不仅在谈论杜卡迪，还谈论另一支车队，那就有点不公平了。 对于建筑商来说，条件应该大致相同或相似。 它们不必相同，但相似。 然后，卫星队提供有竞争力的自行车，以使节目更具吸引力，增加起跑线并让年轻车手成长。 展望未来，我们应该认真考虑成本限制。”
当里沃拉被问及谁是十字准线中的顶级赞助商时，答案是奥地利的方向。
“是的，我们正在谈判中。考虑红牛集团是否不能像一级方程式那样支持第二支顶级车队也是合适的。艾普瑞利亚可能会成为 Mateschitz 的 MotoGP Alpha Tauri 车队。”
