在超级摩托车世界锦标赛中，电子设备是免费的，甚至没有自 2016 年以来在 MotoGP 中施加的单一控制单元（Magneti Marelli）的限制。唯一的限制是对某些组件（包括布线）施加的价格，但它们是措施所有品牌都能轻松绕过。 所以，事实上，有绝对的自由：没有任何限制的免费ECU和软件。 很容易理解这个部门是如何极具战略意义的。 当然，您需要马匹、良好的自行车运动和其他一切。 但是，如果不能以最佳方式管理倍耐力轮胎的电子控制系统的完美管理，整个系统就会陷入危机。 电子产品是如此重要，以至于最近几个月一直在寻找最好的专家。 随着雅马哈和川崎之间“大脑”的密切交流。
Jonathan Rea 有一位新的数据工程师
导火索被川崎点燃，川崎在上届世界锦标赛中途开始向 Toprak Razgatlioglu 的电子产品 Christophe Lambert 示好。 报价如此之高，以至于说服教练换了他的球衣。 雅马哈通过执行相反的操作来招架这一打击，即从川崎手中抢走乔纳森·雷亚的前数据工程师大卫·詹蒂莱。 对于来自的里雅斯特的技术人员来说，雅马哈正在卷土重来，因为他已经在那里打了几个赛季。 在神奇的 2009 年，他与 Ben Spies 并肩作战，Ben Spies 是该版本的统治者，也是第一位首次尝试赢得系列衍生世界冠军的雅马哈车手。 外邦人已经搬家了，（上周在赫雷斯的测试中在雅马哈服役。
什么是园艺？
另一方面，克里斯托弗·兰伯特 (Christoper Lambert) 要穿上 KRT（川崎车队）的球衣，将不得不等待 1 月底再次在赫雷斯进行的下一次测试。 事实上，他与雅马哈的协议中包含一个“园艺”条款，这个概念在摩托车领域鲜为人知，但在汽车领域非常流行，尤其是在 F1 中。 这是工程师在切换品牌时必须坚持的停机时间，因此他们不能立即将技术秘密转移给竞争对手。 在 F1 中，园艺通常至少持续六个月，但持续时间根据技术人员的重要性和能力部门可用信息的精细程度而有所不同。 出于同样的原因，KRT 没有提供详细信息，但确认 “我们的数据管理行业预计会发生变化。”
为什么在电子领域有最大的自由度？
电子产品日益重要的原因在于这个时代极其保守的超级摩托车法规。 在不可能对发动机和底盘进行大规模干预的情况下，因为组件必须保持几乎所有标准，所以要在整个比赛中快速行驶而不烧轮胎，必须拥有越来越完善的电子控制装置。 这有点矛盾，因为这场“电子战”要花费数百万。 但超级摩托车的规定并不是为了控制成本，而是为了适应参与的制造商的意愿。 这解释了官方骑手和卫星骑手之间的秒数（每圈）差异：如果您无法访问有关软件设置的信息以及知道如何校准它们的专家，那么拥有一辆相同的自行车几乎没有关系。
听写宝马
尤其是 BMW 不想听到有关限制电子设备的消息，也许可以说采用单一控制单元和用于多种功能的专用软件，可以说是英国超级摩托车风格。 宝马使用带有专有软件的博世控制单元，这与所有拥有 Magneti Marelli 系统但主要是“定制”的竞争对手不同，即精心适应特定车辆。 这就是顶级技术人员市场变得非常火爆的原因。
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