不可避免的是，MotoGP 的空气动力学复杂性也会渗透到 Superbike 中。 宝马虽然没有参与顶级赛事，但在 Scott Redding 在赫雷斯测试中测试的 M1000RR 的鼻翼两侧增加了两个大附件。 该解决方案专门设计用于为前轴提供更大的负载，并提高空气动力学穿透系数 (CX) 以支持最高速度。 这就是为什么这位英国车手还在安达卢西亚湿地骑行了很长时间（56 圈！），这些条件允许对前部的影响进行首次重要检查。 在（几乎）干燥的赛道上，雷丁在第二天的成绩为 1 分 40 秒 104 秒，比 Jonathan Rea 的川崎赛车慢了十分之二。 显然它们不是可靠的答案，因为两支球队的目标不同。 这位六届世界冠军在两次可用的比赛中也只参加了半天的比赛。
新认证
宝马表示，公路自行车的外形变化导致最高时速提高了 8 公里/小时。 公路版 M1000RR 现在可以达到 314 公里/小时，因此在超级摩托车版本中，该值可能会高得多。 毕竟，即使是以前的版本，宝马也不缺少马力和速度。 这种外形上的根本变化需要新的认证，因为整流罩和整流罩是受到严格限制的组件。 在实践中，它们必须具有与公路版相同的设计和测量值，但法规允许的小百分比变化除外。 要批准一个新模型，甚至是一个简单的演变，如在这种情况下，有必要在两年内生产至少 500 个单位。 对于宝马的数字，没有丝毫问题……
替罪羊
在 World Superbike 中，BMW Motorrad 是最繁忙的制造商之一。 但自 2019 年以来，即自他正式回归以来，可用预算一直很出色，但结果却远低于预期：唯一的胜利仍然是 Michael van der Mark 在 2021 年在波尔蒂芒的湿地比赛中取得的胜利。宝马内部部门之间的联系，指导由荷兰人 Marc Bonger 和英国结构 SMR（Shaun Muir Racing）到目前为止还没有发挥应有的作用，相互责任的反弹然后卸载到车手身上。 汤姆赛克斯在三个赛季中也登上了六次领奖台，事实证明他几乎总是非常快，至少在飞圈上是这样，最终成为替罪羊。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 的到来并没有改变局面：问题依然存在……
超级优惠
除了新的空气动力学，2023年的宝马还有以下优势 “超级优惠”. 这意味着有可能利用一系列底盘进化组件，以纠正由于认证限制而无法解决的任何问题。 BMW 已经获得了发动机开发特许权，有了这种新的帮助，M1000RR 实际上成为了……原型。 Scott Redding 希望这就足够了。
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