2024 年铃鹿 8 小时耐力赛将于 7 月 21 日开始，但与此同时，这条传奇的过山车路线上已经开始感受到旭日之地马拉松的气氛。 迈向第 45 届 “种族的种族” 事实上已经在6月4日星期二和6月5日星期三提出了所谓的建议 “制造商/轮胎测试”。 测试向大量车队开放，他们在有利的天气条件下以 8 小时配置的自行车上赛道。 至少可以说，这是尝试解决方案以及分析有趣的计时结果的第一个有用机会。 这场为期两天的赛事的第一条消息无疑是不是Team HRC近两年的统治者们所设定的最佳时间。 但来自新杜卡迪 Team Kagayama 的 Panigale V4 R，由 Ryo Mizuno、Hafizh Syahrin 和 Josh Waters 驾驶。
杜卡迪加贺山参加铃鹿 8 小时突击赛
当然，这句话是对的 “它们只是测试”。 然而，如果这是前提的话，已经三次登上 8 小时领奖台（与铃木）的加贺山车队将能够在一个半月后以合理的记录愿望出现在起跑线上。 凭借与 Ducati Corse 的新合作伙伴关系，加贺山由纪夫 (Yukio Kagayama) 领导的车队发现自己拥有一辆具有巨大潜力的 V4 R，并在赛季初更加恼火。 迄今为止，水野亮在五场 JSB1000 比赛中五次登上领奖台，其中第一场于 3 月 10 日在铃鹿举行，带回了冠军头衔 罗莎 时隔30年再次登上全日本的领奖台。 日本人在首轮8小时配平测试中创下的2分05秒627的绝对成绩再次印证了这一点。 这位前本田弟子得到了新宣布的 Hafizh Syahrin（前 MotoGP/WorldSBK，现在与杜卡迪一起参加 ARRC）和乔什·沃特斯（Josh Waters）（现任 ASBK 领导人，也与杜卡迪一起）的协助。 两人都更加注重实质，试图根据自己的实际情况量身定制不同规格的摩托车。 首先是普利司通轮胎。
本田等待约翰·扎科
在 Paolo Ciabatti 的注视下，杜卡迪加贺山车队有幸领先于 HRC 车队。 当备受期待的约翰·扎尔科 (Johann Zarco) 在 MotoGP 的穆杰罗 (Mugello) 忙碌时，奖杯持有者的表现却显得有些三心二意。 不知疲倦的 Takumi Takahashi 和 Teppei Nagoe 进行了官方 CBR 1000 RR-R 的开发，并得到了 Kota Arakawa 的支持。 第一天就取得了令人瞩目的 2’06’372 成绩，第二天的工作计划包括许多获得积极响应的长期运行。 说到本田，明年7月金翼的主场将有几支顶级车队，争夺领奖台的潜在局外人。 TOHO Racing（2’06”926）、Dream RT（2’06”992）和伊藤新一的Astremo SI Racing（2’07”272）就是这种情况。 不要忘记 HARC-Pro 团队 (2’07”366)。
铃木的生态可持续回归
铃木队CN挑战赛用翅膀进行实验
铃木以官方身份重返摩托车比赛显然引起了极大的好奇。 在 CN Challenge 团队的旗帜下，通过一个旨在可持续发展的项目。 没有Etienne Masson（预计将在本周末的斯帕8小时耐力赛中首发），他未来的队友Sodo Hamahara和Hideyuki Ogata有幸首次亮相GSX-R 1000R，其规格与Yoshimura SERT相同，尽管配备了不同的生态元素。 普利司通轮胎采用 40% 的可持续燃料和生物基油，在回收资源和可再生资源之间具有更好的比例。 排气系统配备可减少排放的催化转化器、天然亚麻纤维制成的挡泥板和低粉尘排放盘式制动器。 吉克斯尔 “生态” 他在准备出发时给人留下了深刻的印象，录制了出色的2’07’451。 小好奇：作为实验班的成员，由前铃木 MotoGP 项目负责人佐原慎一 (Shinichi Sahara) 领导的技术人员能够对 “鳍” 在 #0 的外壳上 （见上图）！ MotoGP 的争论对象、铃鹿的话题……
下一步测试
车队和车手将在大约两周后（6 月 19 日至 20 日）恢复比赛， “官方测试” 2024 年铃鹿 8 小时耐力赛的正式比赛。届时，通常参加 FIM EWC 耐力世界锦标赛的车队也将出席。