米萨诺 (Misano) 赛道仍然充满着超级摩托车周末的气氛，夜间以湿滑的赛道欢迎我。 一年多以前，我第一次体会到进入“大”赛道的快感，此后一直没能在这条赛道上找到阳光灿烂的日子。 时间无法控制，但决心可以。 在几小时前 Bautista、Razgatioglu、Rea 和我的同名 Bassani 比赛过的同一个弯道上比赛的快感，尽管天气不好，也会给你正确的动力。 围场中许多 SBK 房车的出现让人们有希望仍然能找到世界锦标赛的各种主角，他们准备在一辆辆卡车之间穿梭，受到成千上万涌向罗马涅里维埃拉的热情球迷的攻击。
Troy Bayliss 负责处理
无法立即进入赛道以尝试新的 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP 轮胎的小苦涩被传奇人物 Troy Bayliss 的存在所平衡，他在周一与我们热切地进行了测试。 倍耐力世界 SBK 赛道日在世界锦标赛意大利轮次结束后几个小时举行：下一次约会将于 7 月 17 日在伊莫拉举行。 三届 SBK 世界冠军回顾了他职业生涯中最重要的时刻，然后重点介绍了导致今天的自行车和轮胎的进步。 时间流逝，轨道干涸，我们终于进入了！ 对于这次测试，我选择了最适合我骑行体验的中型自行车。
雅马哈 R6 GYTR
关于这辆自行车只能说一件事：永恒。 GYTR 版本是 Genuine Yamaha Technology Racing 的首字母缩写词，使其成为一款随时可以应对赛道上任何挑战的自行车。 多年来，它去除了道路交通的所有组件，拥有所有最好的配件，能够为骑手在路缘之间提供最佳性能。 GYTR 套件添加到 R6 赛车底座。 在丰富的组件中，完整的 Akrapovic 排气装置、GYTR 电子组件和进气系统脱颖而出。 本次测试的雅马哈R6 GYTR前后都配备了倍耐力Diablo Supercorsa V4 SP，非常运动的新款公路车，也适合赛道使用。
赛道状况干燥，但有一些潮湿区域。 但是，可以立即获得对自行车和轮胎的信心。 在这些条件下，事实证明 SP 化合物非常合适，事实上，即使在潮湿的轨道上，也没有风险。
与 Supercorsa SC 一样的 Supercorsa SP 版本具有缺口，即使在赛道即将变干时也能提供快速打圈的可能性。 两个版本的不同之处在于，第一个也被批准用于公路，而第二个仅用于赛道，您可以从多种化合物中进行选择。 此外，后轮胎的尺寸不同，实际上从 180/55 切换到 180/60 用于赛道。
能够毫无畏惧地加油并听到发动机的轰鸣声，只有这样的四缸发动机才能做到，这再次证实了雅马哈 R6 不会因为 GYTR 套件而受到时间流逝的影响。 一个小缺陷是变速箱有点笨重，如果你不果断的话，换档并不容易。 驾驶设置非常赛车：完全控制前端是一个优势，但可能有点不舒服。
艾普瑞利亚 RS 660 Eextrema
Noale 的双缸发动机确实是一颗小宝石，它的巨大优势在于可以在公路和赛道上使用。 Extrema 版本具有可观的赛车套件。 正如 Aprilia 的新闻官法比奥·吉拉登吉 (Fabio Gilardenghi) 很好地说明的那样，这家威尼斯人公司希望为其客户提供适用于所有发动机尺寸的熟悉产品。 因此，有可能在他的自行车显示屏上找到相同的界面，从 RS 660 到 RSV4 Factory。
得益于由六轴 IMU 平台管理的精密电子设备，事实上，可以通过车把控制进行调整：牵引力控制、车轮离地管理、发动机制动、转弯 ABS、5 发动机图、巡航控制和快速双向换档器. 通过选择赛道地图，您可以计算单圈时间！ 说到设计，人们不能不欣赏这款自行车的外形，碳纤维部件和高性能 SC 排气装置的存在也增强了外形。 这次赛道状况完全干燥。
运动灵魂
在马鞍上，RS 660 表达了它所有的运动灵魂，双缸发动机非常令人印象深刻，输出非常稳定，即使在改变方向时也能迅速做出反应，这得益于自行车的轻量化。 在几个弯道内，就可以立即获得信心，这也要归功于自行车的人体工程学设计。
变速箱给我留下了深刻的印象，非常柔软且有效。 鞍座中的位置有助于 RS 660 Extrema 的混合使用，如果一方面与其他超级运动自行车相比更高的车把与经典赛车位置相比可能显得有点不寻常，另一方面您会获得舒适感当您决定在赛道外使用 Noale 的小家伙时。
本次测试再次使用倍耐力 Diablo Supercorsa V4 SP 轮胎。
在轮班结束时，轮胎似乎磨损良好、规则且没有撕裂。 毫无疑问，Aprilia 的“温和”马匹对此有所帮助，适中的温度也在 22 度左右徘徊。 双化合物提供出色的抓地力，尤其是在出弯时。 感知到的信心让我越来越努力！ 即使我是第一次骑这辆自行车。
事实证明，Aprilia RS 660 Extrema 是那些希望每天在路上使用中置引擎超级运动自行车的人的最佳自行车，由于各种配置，即使在路缘之间也能让自己享受利用其 100 马力的乐趣可以从仪表板应用，定制级别非常高，让您感觉自己像个真正的司机。 这种用途的临时轮胎可以是 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP。
雅马哈 R7 GYTR
Iwata 公司的中置发动机超级跑车以其轻便和易于操控而令人惊叹。 在大型赛道上，它会让您感觉缺少一些马力，但它可以恢复转弯时失去的大部分速度。 GYTR套件为R7提供了顶级品质的赛道配置，实际上它非常接近R7cup的Yamahas。 同样在最后一次测试中，我总是使用 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP。 事实证明，它们是高性能轮胎，能够在降档和制动阶段以及加速阶段始终提供安全性和稳定性。
与之前的两辆自行车不同，快速换档器在降档时不存在，您必须像过去一样使用离合器杆。 我们不要绝望，防跳离合总能为我们提供帮助，还有符合标准的轮胎。
雅马哈在没有电子设备的情况下构思了这款自行车。 事实上，它非常适合那些想要接近黄桃指南的人； 教您晚点刹车，保持高转弯速度，并熟悉在路缘石之间正确驾驶所需的所有动作，而不会冒太多风险。
我的预算
该测试的共同点是轮胎，即 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP。 赛道上存在一些潮湿的补丁提高了测试的难度系数，但这些轮胎一直被证明是有效的和性能的。 通过全天测试自行车，可以看出与 SC1 等产品的性能差异。 当温度高时，后者的有效性得到赞赏。
就 Supercorsa V4 SP 的质量而言，它们明显源自超级摩托车世界锦标赛等高水平的发展。 宽肩和 SC3 复合材料让骑手有信心充分利用自行车的马力。 在高温情况下，轮胎提供的性能可能会有所不同。 我们的选择会落在具有较软化合物的轮胎上，这会提供更大的抓地力，从而损害橡胶的使用寿命。 如果我们要走这条路，那么我们应该看看 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC，它有几种类型的化合物：SC1、SC2、SC3。
不幸的是，下午中段天气决定中断休战，并在赛道上下了一场大雨。 如果下雨，那将是尝试它们的好机会！ 真希望下次能出太阳。 我怀着极大的好奇心再次测试 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC，专为赛道而生。
从世界SBK到……我们
能够拥有这种在超级摩托车世界锦标赛 20 年的过程中开发的尖端轮胎，对于任何摩托车手来说都是一种附加值。无论您喜欢公路还是在赛道上骑行。 在获得超级摩托车冠军后几个小时上赛道是一种激动人心的体验。 您、您的自行车和世界锦标赛赛道上合适的轮胎。 神奇的一天。
祝大家一路顺风！
