ミサノ・サーキットでは6月中旬、世界タイトルを獲得した初の女性のみによるチャンピオンシップ、WorldWCR（ワールド・サーキット・レーシング）が開催される。 「ジェンダーギャップの解消」は、国際二輪車連盟がこのプロジェクトを導入するために打ち出した主張だ。 スポーツとマーケティングへの影響は何でしょうか? この新シリーズはどのような位置づけになるのでしょうか？ そしてなぜスポーツオーソリティーと二輪モータースポーツはこの道を選んだのでしょうか? これらの質問に答えてみましょう。
世界的な動き
やや意外なことに、WorldWCR は大きな関心を集めています。 常設のメンバーリストには24名の参加者が含まれており、主催者が目標としていた最大数となっている。 しかし、その数以上に、その出身地が驚くべきである。パイロットは5人がスペイン人、2人がフランス人、2人が南アフリカ人で、そのあとイタリア、オーストラリア、イスラエル、アメリカ、コロンビア、ドイツ、チェコ共和国、台湾、ノルウェーからそれぞれ1人ずつ参加している。 、グラン・ブルターニュ、オーストリア、日本、メキシコ、ウクライナ、チリ、つまり合計18か国が代表となり、自動車を含む他の世界のモータースポーツカテゴリーでは比較できない世界的な地平線となる。 これは、強調すべき最初の非常にポジティブな側面です。女性のオートバイレースは、スタートする前から全世界を包含しています。
「過去20年間、FIMとして私たちはレース界に参加する女性の数を増やすために熱心に取り組んできました。」 国際オートバイ連盟会長のポルトガル人のホルヘ・ビエガスはこうコメントする。 「モトクロス、トライアル、エンデューロなど、さまざまな分野で女子チャンピオンシップがすでに開催されており、間もなくスピードウェイも開催される予定です。 ロードレースでも世界クラスの女子チャンピオンシップを立ち上げられるのではないかと考え始めたとき、ドルナはそのアイデアを熱意を持って受け入れ、素晴らしい仕事をしてくれました。 この第 1 回大会の参加者の数と非常に多くの国が参加していることから、世界 WCR は大成功すると思われます。」
スポーツ面
24人の女子選手は同じバイク、ヤマハYZF-R7でレースに臨む。 中型2気筒のハイパースポーツ車両です。 WCR バージョンでは 80 馬力以上のパワーに達するため、ワールド スーパーバイクのエントリー クラスで使用される 300 よりもはるかに高性能な車両となります。 たとえプロモーション上の理由もあり、ほぼ標準構成となる場合でも、エキゾーストのみが変更されます。 しかし、ディーラーとして言えるのは、参加者の才能と勇気を高める「本物」のバイクです。 この第 1 回では、世界 WCR には 6 つのイベントが含まれます。 ミサノからスタートし、ドニントン（イギリス）、ポルティマオ（ポルトガル）を訪れ、イタリアのクレモナ（9月23～24日）に戻り、その後ポルトガルのエストリル（ハンガリーに代わってレース出場）とヘレスの間でグランドフィナーレが予定されている。 （スペイン）。 したがって、2024 年のカレンダーは、コストの理由から、地域的な、専らヨーロッパの側面を持っています。
速い女の子
長年にわたり、女子オートバイ競技は混合選手権において黒人の存在感を失ってきた。 かなり遠い時代にも、1980年代の125GPの主人公であるフィンランド人のタル・リンネのように、非常に速い女性が世界レベルで見られていました。 1992年、ベルガモ出身のダニエラ・トニョーリ選手が、当時最も重要な国内選手権の一つだったトロフェオ・イタリアで、男性の対戦相手を全員抑えて優勝しました。これはイタリアにおける女性ドライバー初の成功でした。 8時間、12時間、または24時間の距離でレースが行われ、世界選手権の中で最も体力を消耗する選手権である世界耐久選手権でさえ、表彰台に上がる女性ライダーは珍しいことではありません。 しかし、最も印象的な偉業にはスペイン人のアナ・カラスコのサインが刻まれており、彼女は2018年にスーパーバイクのエントリークラスであるスーパースポーツ300世界選手権で、約40人の男性対戦相手による熾烈な競争を破って優勝した。 同じ少女はMoto3世界選手権で5シーズンプレーし、最後は23年だった。 つまり、長い間、混合選手権であっても、非常に競争力があり、実際に成功している女の子がいました。 どちらかと言えば、それは数の問題です。基礎的な活動を始める100人のミニパイロットのうち、女の子は依然として明らかに少数派です。 世界WCRは「裾野」を拡大できる広報手段となるだろうか？ これはおそらく世界規模での最大の課題です。
ジェンダーギャップの解消
WorldWCR を推進するために国際連盟が選択した主張は、まったく適切とは思えません。 上で説明したようにスポーツ上の理由だけでなく、倫理的な理由もあります。 本当の革命とは正常であること、つまり、そのギャップを思い出す必要がなくなったときに、ギャップは真に埋まるということです。 すべてのF1チームにピットストップ用の空気圧ガンを供給しているレッジョ・エミリア会社、パオリ・スパのCEO、フランチェスカ・パオリ氏がそれをわかりやすく説明した。 「ここには男女問わず優秀な技術者しかいません。あなたがこの質問をしなくなれば問題は解決します」」とモデナで開催されたモータースポーツに関するパネルディスカッションで彼は説明した。 」物語このプロジェクトのスポーツと社会への影響は、商業的な成功にとって非常にデリケートなポイントになります。 しかし、立ち上がりはオウンゴールだった。
「これについて検討したり意見を述べたりするだけではありません」と、私たちが意見を求めたミラノ工科大学デジタル戦略デザイン修士のテクニカルディレクター、ジュリア・ソルマーニ氏はこう始めます。それは、私たちがこのような言葉を使っているのは、ジェンダーギャップに対する議論と目を真にオープンにすることを意図しているからなのか、それとも聴衆にリーチするためだけに役立つトレンドに乗っているのかということです。」
誰のWORLDWCRですか?
女性シリーズの開発のたとえ話を想像するには、「この資産は誰のものですか?」という質問から始める必要があります。 今後 2 年間 (2024 年と 2025 年) で、WorldWCR はワールドスーパーバイク プログラムを完了します。 デリバティブの最上位層はドルナSA（数週間の間、巨大企業リバティ・メディアが86％を所有）に属しているが、イタリアの会社であるワールドSBKオーガニゼーションsrlによって管理されている。 WorldWCR ブランド、つまりチャンピオンシップ全体は、MotoGP チャンピオンシップのマネージャーである Dorna SA に属します。 2年間、彼女たちはWorldSBKの「ゲスト」となるが、2026年の目的地はMotoEとともに電動選手権がMotoGPプログラムに追加される可能性が最も高い。 この戦略のもとには、元F1監督リバティ・メディアの“手”がはっきりと見える。 クルマでも2023年からトップシリーズの一部GPと併催してF1アカデミーと呼ばれる女子選手権が開催される。 現在のMotoE世界選手権と同様に、F1チーム自身がトラック上の女性ライダーを管理している。 2026年にはWoldWCRがトップクラスと共同でレースを行うことになり、MotoGPの10チームのそれぞれがライダー構成の管理を求められることも考えられる。
現在のヤマハ
FIMとドルナはヤマハの支援を得て、ヤマハの欧州支社を通じて、少女たちを管理するチームにバイクとスペアパーツを無償で提供する予定だ。 YZF-R7は公道仕様で、約9700ユーロで一般に販売されている。 したがって、スペアパーツ、開発、特殊コンポーネントも計算すると、独占的な技術供給のための投資は 2 ～ 30 万ユーロと見積もることができます。 ヤマハからより広告宣伝的な性質の経済的貢献もあったのかどうかは不明である。 ヤマハの取り組みは、たとえ限定的であっても、音叉ブランドがハイパースポーツカタログの主力モデルの 1 つを宣伝するだけでなく、それを可能にするでしょう。 しかし同時に、あなたのブランドを発射台にあるチャンピオンシップに結び付けることもできます。 スポーツ面とマーケティング面での将来性が評価されるべきだ。
写真：WorldSBK
