一级方程式世界一直在讲述车手的功绩，使他们成为这项精彩运动的伟大主角。 事实上，飞行员只是这一类别的一半主角，因为如果没有工程师的聪明才智，他们的才能将被隐藏，或者更确切地说，他们不会进入更广大公众的心中。 所以有时候，很高兴谈论那些没有进入汽车来写故事的人，但他们凭借自己的头脑并在一个项目上花费了很多很多时间来找到让汽车跑得更快的最佳方法。 。 有多少人认识戈登穆雷？ 有多少人知道他的神话生物迈凯轮 MP 4/4？ 让我们回到 70 年代到 80 年代。
戈登·穆雷是伯尼·埃克莱斯顿的发现
戈登·穆雷 (Gordon Murray) 是一位南非工程师，曾在七十年代末和八十年代初出现在一级方程式赛车中。 对于发展世界来说，那是美好的岁月，但不像今天，有很多规则，而且每个人的部分几乎都是相同的。 那是“疯狂的人”制造非常危险的汽车并“疯狂的人”驾驶它们的时期。 穆雷是个疯子，他很幸运地遇到了伯尼·埃克莱斯顿，并于 1978 年将他带到了布拉汉姆队。 那年它被莲花公司统治，但伯尼想打破英国公司的统治，并在戈登身上找到了合适的人选。 BT46诞生了，它有一个特点，你还记得吗？
这款单座车的后部有一个巨大的风扇，旨在尽可能地冷却发动机。 多亏了这个风扇，BT46 才能够人为地产生如此强烈的凹陷，从而将车底降低到地面。 这个函数就是今天所说的地面效应。 该车在瑞典大奖赛上占据了主导地位，以至于联合会被迫将这一特技定为非法。 很多人不知道，BT46第一次启动时，对地面产生的冲击力是如此之强，甚至打破了下面的地板，以及车底。 使风扇适用于汽车的解决方案是采用更硬的弹簧和悬架。 现在我们了解了这个主题，让我们看看他在 1988 年创作了什么。
迈凯伦 MP 4/4 光荣赛车
1986 年，戈登决定转投迈凯伦，这是一支一级方程式领先的车队，他梦想着在这支车队赢得世界冠军。 头两年是在沃金学习，但第一年结束时，阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 获得了车手冠军。 然而，1987 年，只有威廉姆斯和尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 获胜。 时间回到了 1988 年，这是一位有前途的年轻巴西人来到迈凯伦的第一年。 媒体都把注意力集中在普罗斯特和埃尔顿·塞纳之间的内部对决上，没有人关注穆雷将要创造什么。 MP 4/4 有两个基本点使其成为有史以来最成功的汽车。 事实上，它可以依靠真正有争议和难以理解的空气动力学，但同时享有完美的、几乎坚不可摧的力学。
这位南非工程师的一大举措是尽可能降低车身高度，并且是唯一一个包含涡轮发动机的设计。 车身降低，车轮采用独立悬架，前部采用拉杆支柱系统，后部采用推杆系统。 这对于提升半轴有很大帮助，由于汽车太低，半轴必须受到保护。 所有这些解决方案使迈凯伦在 1988 赛季的 16 场比赛中赢得了 15 场比赛，胜利率高达 95.45%，在此之前或之后设计的赛车都无法拥有如此统治力。
穆雷是地面效应的先驱
MP 4/4 毫无疑问是历史上最成功的汽车。 这也是塞纳赢得他的第一个世界冠军的赛车。 随着时间的推移，一级方程式赛车越来越接受地面效应的概念，以至于如今所有赛车都采用了这种解决方案。 如今，寻找具有地面效应的最佳“魔鬼”的最佳工程师之一是阿德里安·纽维（Adrian Newey），巧合的是，当穆雷也在迈凯伦家族时，他也是迈凯伦家族的一员，但戈登在那个时期已经转向公路运动汽车设计。 今天是戈登·穆雷 (Gordon Murray) 的生日，他已经 78 岁了，他的名字仍然与这项运动和整个四轮世界联系在一起。 他是 MP 4/4 之父，这是有史以来最伟大的一级方程式赛车，但他的名字却从未被提及为有史以来最成功的车手之一。
照片：社会一级方程式赛车