2024年スーパーバイク世界選手権第4戦エミリアロマーニャ戦が近づいているが、モーターの国で生まれたチームとライダーにとって、それは確かに非常に重要である。 たとえば、マヌエル・プッチェッティ率いるカワサキ・プッチェッティ・レーシングチームは、ダンス開始の数日前にコルセディモトと話をした。
スーパーバイク、マヌエル・プチェッティのインタビュー
クレモナとミサノでのテストはどうでしたか? ラバトはかなりボールに乗っているように見えた。
「一羽のツバメが夏を作るわけではありませんが、私たちはカワサキの公式チームが推奨するセッティングと比較して、枠から少し外れて、セットアップと新しい領域に取り組みました。 クレモナとミサノの両方で、ティトには良い利点があることが分かりました。 私たちは幸せで、幻想を抱いているわけではありませんが、他のレースよりもさらに前進できると思います。」
クレモナ・サーキットはあなたにどんな印象を与えましたか？
「全体的にはポジティブです。 小さいながらもスーパーバイクサイズの施設です。 クレモナは本当にスーパーバイクを望んでいたので、そこに行くことができてうれしく思います。 システムはコンパクトですが、新型コロナウイルス感染症の最中にナバラでレースをしましたが、状況はさらに悪化しました。 安全性に関してはFIMの基準を上回っていたので、決められたことを守りました。2日間のテストでは特に問題はありませんでした。 このサーキットで初めてこの規模のイベントが開催されることを考えると、最初のイベントはちょっとしたテストになるだろう。 私たちはレッジョ・エミリア出身で、レース部門からトラックまで30分の距離にあり、自宅の近くでラウンドできることを嬉しく思っています。 たくさんの人、たくさんのゲスト、スポンサーが参加します。 コンパクトではありますが、素晴らしいイベントになるでしょう。 そして、将来に向けて構造を近代化し、さらに拡張するという目的があることを私は知っています。」
カワサキ・プッチェッティチームはミサノでどのような目標を持っていますか?
「ラバトとのスーパーバイクでは、我々はポイントを獲得し、リーダーとの差を少しでも縮めたいと思っている。 ホームレースでトップ10に入ることは夢だが、今年のチャンピオンシップでドゥカティ以外のバイクでポイントを獲得するのは簡単ではない。 スーパースポーツでは、オンクは事故前の体型に戻ったと思いますし、彼が本当にうまくやれると確信しています。 私たちのテクニカルパッケージはグリッド上で最も古いものであるため、より高度なバイクと競争するのは簡単ではありません。 現実的かつ必須の目標は、トップ5に入ることです。クレモナでのテストではいくつかの改善を試みましたが、それらは明らかにポジティブなものだったと思います。 更なる飛躍を期待しています。 まだ多くのレースが残っており、獲得できるポイントはまだたくさんあるので、カンはまだタイトル争いに復帰できると信じている」
2025年、カワサキはビモータをスーパーバイク世界選手権に参戦させる。 どう思いますか？
「カワサキはビモータを所有しており、現在の公式チームであるプロベックチームでこのブランドをチャンピオンシップに持ち込むことを決定した。 彼らはカワサキエンジンを搭載した2台のバイクをサーキットに持ち込む予定で、うまくいくだろうが、ゼロからスタートする新しいプロジェクトであるため、道は険しいだろう。 このバイクはまさにビモータ製であり、ビモータを装ったカワサキではありません。 カワサキのエンジンもあり、心臓部は現行Ninjaがベースになると思いますが、ビモータです。 私は彼女を見た。 完成したパッケージではなく、開発する必要があるが、世界選手権でのデビューを考えるとプロベックは良い仕事をしていると思う」
将来についてはどのような計画がありますか?
「2025年にはビモータでレースをするつもりはない。ドニントンで何を使ってレースするのかを理解するだろう。 状況をよりよく理解するためにカワサキとの交渉が行われる予定であり、他のメーカーとも話し合っている。 優先すべきは川崎であり、我々は世界選手権で最も長く在籍しているチームである。」
カワサキに別れを告げるなら、ドゥカティとBMWが選択肢となる。 この 2 つのうちどちらを優先しますか?
「私たちは野心的なチームであり、先頭に立つことを目指しており、ドゥカティはこれまでのところ最も競争力のあるバイクだと考えています。 BMWは競争力があるが、それはラズガットリオグルのおかげだ。 他のライダーもそれなりに競争力があるが、本当に違いを生むのはトプラクだ。 良い成績を収めたいチームは、勝つバイクを検討する必要があります。今日、最も競争力のあるカスタマーパッケージはドゥカティのバイクだと思います。 たとえドゥカティで最後に到着したチームであっても、勝利のパッケージを手に入れることができます。 しかし、夢は競争力のあるパッケージで川崎に残り、トップライダーを含む2人のライダーを擁することだ。 目標は川崎の公式チームになることだろうが、ドニントンまでに彼らが公式の形で残りたいのか、サテライト的な形で残りたいのか、まったくそうでないのかを理解する必要がある」
FIM会長のホルヘ・ビエガスは、今後もMotoGPから一定の距離を保つためにスーパーバイクのレギュレーションに新たな変更が加えられる予定であると発表、2027年にはプロトタイプの性能を若干低下させるルールが設けられることになる。 ここ数週間で何か兆候はありましたか?
「彼の発言を聞いたが、これまでドルナスポーツからもFIMからも情報は得られていない。 シーズンの終わりまでにさらに明確な説明が得られることを期待しています。 たとえ数年以内に起こるであろう変更について話すとしても、メーカーに通知されるのは正しいことです。」
リバティメディアの登場についてどう思いますか?
「それはチャンピオンシップにとって大きな付加価値だと思う。 2013 年にスーパーバイクを引き継いで以来、ドルナはメディア、組織、プロモーション、一般レベルで素晴らしい仕事をしてきました。 同時に、リバティ・メディアにはそれをさらに強力に推進する手段があると思います。 すべてのチームがこのニュースを非常に前向きに受け入れました。」
Foto: Kawasaki Puccetti Racing