Η Βαλένθια θα είναι το τέρμα μιας σεζόν MotoGP που θα διεξαχθεί μεταξύ των Fabio Quartararo και Pecco Bagnaia. Το αποτέλεσμα φαίνεται πλέον προφανές υπέρ του αναβάτη της Ducati, μετά από ένα ανηφορικό δεύτερο μέρος του πρωταθλήματος για τον πρωταθλητή Yamaha. Από το Losail μέχρι το Sachsenring κατάφερε να κρατήσει το YZR-M1 στην επιφάνεια και να κρύψει τα τεχνικά προβλήματα, εκμεταλλευόμενος και τα διάφορα λάθη των Piedmontese από την Ducati. Όταν ο αντίπαλος έγινε ασφαλτοστρωτήρας, με τέσσερις συνεχόμενες νίκες να αντιπροσωπεύουν το σημείο καμπής, η κατάταξη ανατράπηκε για τον οδηγό από τη Νίκαια. Τώρα είναι η ώρα να ξεκαθαρίσουμε τις ιδέες για το μέλλον και το τεστ Irta στη Βαλένθια θα αποσαφηνίσει από αυτή την άποψη.
Το Yamaha MotoGP 2023
Ο Φάμπιο Κουαρτάραρο θα αντιμετωπίσει τον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια με μικροκάταγμα στο μεσαίο δάχτυλό του. Αμέσως μετά, έχει προγραμματίσει μια μικρή χειρουργική επέμβαση, η οποία αναβλήθηκε για να επιχειρήσει την τελευταία απελπισμένη επίθεση στον τίτλο του MotoGP. Αλλά, πάνω από όλα, να αξιολογήσουμε την τελευταία εξέλιξη του κινητήρα της Yamaha για τη σεζόν του ’23. Όπως αναμενόταν από τον Cal Crutchlow, οι μηχανικοί της Iwata, με τη βοήθεια του Eng. Ο Luca Marmorini, έχουν δημιουργήσει μια τέταρτη εξέλιξη μέσα σε λίγους μήνες. “Πρέπει να ετοιμάσουμε ένα ποδήλατο που να είναι πιο κατάλληλο για αγώνες σε ομάδα. Το ποδήλατο πρέπει να ταιριάζει περισσότερο στους αντιπάλους μας“. Η Ducati έχει γίνει το μοντέλο αναφοράς και δεν θα είναι εύκολο για κανέναν κατασκευαστή να γεφυρώσει το τεχνικό χάσμα μέχρι την έναρξη του επόμενου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP. “Πρέπει να πάρεις τις καμπύλες με πιο σφιχτές τροχιές, με πιο αργό τρόπο. Για μένα αυτό είναι το πιο σημαντικό“.
Ο Κουαρτάραρο διψάει για νίκη
Με την έξοδο της Suzuki από το πρωτάθλημα, η Yamaha θα είναι ο μόνος κατασκευαστής που θα εξακολουθεί να υιοθετεί τον 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Αυτό δεν φαίνεται να είναι η ουσία του προβλήματος, ακόμη κι αν δεν αποκλείεται στο μέλλον ο Ιάπωνας κατασκευαστής να αποφασίσει για μια ιστορική καμπή. Βραχυπρόθεσμα, οι προτεραιότητες είναι άλλες, η ισχύς και το κράτημα στο πίσω μέρος, που απαιτούν καθοριστικές παρεμβάσεις στον κινητήρα και στο πλαίσιο. “Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι χρειαζόμαστε ένα ποδήλατο με το οποίο μπορούμε να παλέψουμε για νίκες. Όχι γρήγορο ποδήλατο μόνο σε δοκιμές“. Αφού έδωσε κάποιες υποσχέσεις για τον κινητήρα του επόμενου έτους, ο Fabio Quartararo θα πιέσει για ένα νέο πλαίσιο. Μέχρι τη σεζόν του ’22 στο MotoGP, οι στροφές ήταν ο πρόσθετος εξοπλισμός της Yamaha M1, τώρα το πρωτότυπο Iwata δεν έχει πλέον δυνατά σημεία για να αξιοποιήσει τη νίκη. Και άλλα βήματα προόδου αναμένονται από την αεροδυναμική, με το σπίτι που εδώ και μήνες εντείνει το έργο του στην αεροδυναμική σήραγγα.
