Ο Scott Redding κέρδισε τη μάχη του: θα τεθεί το συνδυασμένο όριο βάρους ποδηλάτου-αναβάτη στο Superbike. Το ερώτημα διατηρήθηκε επί δεκαετίες, αλλά πριν γινόταν λόγος μόνο για το όριο που αφορούσε τις μοτοσυκλέτες. Συχνά με σκληρούς τόνους και απειλές αποχώρησης, ειδικά όταν (συχνά…) η Ducati ξεπέρασε τον ανταγωνισμό. Όπως το 1991, όταν το 888, με πλεονέκτημα τον κυβισμό του (1000 δικύλινδροι έναντι 750 των ιαπωνικών τετρακύλινδρων) και το βάρος του (145 κιλά έναντι 165) κέρδισε όλους τους αγώνες, εκτός από τον Καναδά που μποϊκοτάρεται λόγω των κινδύνων Μόσπορτ και Αυστραλία, άσχετος πλέον επίλογος. Ποτέ πριν δεν είχαν βάλει τους πιλότους στη ζυγαριά. Σήμερα, όμως, αρκεί κάποιος τόσο μεγάλος όσο ο Scott Redding (στην αρχική φωτογραφία) να παραπονεθεί στο Instagram για το αγεφύρωτο φυσικό πλεονέκτημα του φτερού του Alvaro Bautista που ξεκινά η αλλαγή της εποχής. Ερώτηση: Πώς θα εφαρμοστεί το έρμα;
Οι ομάδες το θεωρούν δεδομένο
«Όλα έχουν αποφασιστεί, είναι ήδη γραμμένο στον κανονισμό» μας είπαν τα στελέχη δύο κορυφαίων ομάδων. Ελλείψει επίσημων ανακοινώσεων για το ακανθώδες ζήτημα από τη Federmoto Internazionale ή/και την Dorna WorldSBK, ψάξαμε να κοιτάξουμε το πυκνό κίτρινο φυλλάδιο (352 σελίδες!) των τεχνικών κανονισμών, στην έκδοση που ενημερώθηκε στις 19 Οκτωβρίου. Το θέμα “οριακό βάρος” της Superbike αντιμετωπίζεται στο άρθρο 2.4.4: η τρέχουσα τιμή είναι 168 κιλά, για κάθε τύπο μοτοσικλέτας ανεξάρτητα από την τεχνική διαμόρφωση. Ακολουθούν έξι παράγραφοι, οι οποίες ορίζουν τις διάφορες περιπτώσεις, όπως τη δυνατότητα χρήσης του έρματος κατά την κρίση του Τεχνικού Αγωνιστή για την εξισορρόπηση της απόδοσης. Μέτρο που, προς το παρόν, δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ εν γνώσει μας, δεδομένου ότι για ζυγοστάθμιση επεμβαίνουμε στο όριο στροφών του κινητήρα και στα «παραχωρητικά μέρη». Στο τέλος του άρθρου υπάρχει μια γραμμή, με έντονη γραφή, η οποία λέει: Πρόταση 2024 – Συνδυασμένο βάρος ποδηλάτου και αναβάτη. Τίποτα άλλο: οι άνθρωποι της Superbike μπορούν να περιμένουν.
Λοιπον, πως παει?
Μια ενιαία γραμμή, τόσο λακωνική, είναι λίγο πολύ λίγη για να το δηλώσω αυτό «Η αλλαγή προβλέπεται ήδη στον κανονισμό». Αλλά αν οι κορυφαίες ομάδες έχουν τόση αυτοπεποίθηση, είναι σαφές ότι το μέτρο έχει ήδη «ανεπίσημη» έγκριση από την MSMA (το σώμα των κατασκευαστών που συμμετέχουν στους αγώνες) και την Επιτροπή Superbike, δηλαδή τη δομή που, εκτός από την MSMA, Η Dorna είναι επίσης μέρος της. Μπορείτε να μαντέψετε πώς πήγε. Η Ducati σήμερα έχει έναν πολύ ελαφρύ αναβάτη (Bautista) που είναι 38 ετών και έχει μόνο ένα χρόνο συμβόλαιο. Είναι εύκολο που το 2024 έχει ήδη κρεμάσει το κράνος του, αλλιώς βλέπουμε. Εν τω μεταξύ, η ιταλική μάρκα πέτυχε αύξηση 10% στο «ανώτατο όριο τιμής», το οποίο ως εκ τούτου θα πάει από 40.000 σε 44.000 ευρώ, επιτρέποντας την έγκριση της εξέλιξης του ’23 του δρόμου Panigale V4 R.
Κάνετε το
Λοιπόν: ένα πράγμα θα μου δώσεις και ένα θα σου δώσω, αυτή είναι η λογική της σύγχρονης μοτοσικλέτας, όπου οι κανονισμοί δεν γίνονται πλέον από το αθλητικό σώμα, όπως θα ήταν λογικό, αλλά από τους ίδιους τους ανταγωνιστές. Υπήρχαν εκείνοι που πίεσαν μέχρι την τελευταία στιγμή, ώστε ο κανόνας για το βάρος ποδηλάτη-αναβάτη να ίσχυε ήδη από το επόμενο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (προφανώς: BMW…) αλλά χτύπησαν στον τοίχο, με το επιχείρημα ότι χρειάζεται ένας χρόνος μελέτη για τον καθορισμό των τιμών και του τρόπου υλοποίησης. Ο καθορισμός της δυνατότητας εφαρμογής αυτού του κανόνα θα είναι κάθε άλλο παρά προφανής
Πότε σου βάζω έρμα;
Ο Bautista ζυγίζει 58 κιλά, ο Redding 78, οπότε χορεύουν 20 κιλά διαφορά. Υποθέτοντας ότι δεν θα είναι δυνατό να ελαφρύνουν τα Superbikes, επειδή το κόστος θα αυξηθεί, η μέθοδος εξισορρόπησης θα είναι να εφαρμοστεί το έρμα στα ποδήλατα πουπουλένια. Μεταξύ άλλων, ο Alvarito δεν είναι ο μόνος, ακόμη και ο Phillip Ottl (άλλος αναβάτης της Ducati…) ζυγίζει τα ίδια 58 κιλά. Σύμφωνα με ορισμένους τεχνικούς, η έκταση του επιπλέον βάρους δεν μπορεί να ξεπεράσει τα δέκα κιλά. Πάρα πολύ έρμα θα μπορούσε να αλλάξει τη συμπεριφορά ενός οχήματος σχεδιασμένου να ζυγίζει τα σημερινά 168 κιλά. Ακόμη και με την προσθήκη 10 κιλών έρματος στο Ducati, τα υπερελαφριά Bautista και Ottl θα εξακολουθούσαν να διατηρούν ένα σημαντικό πλεονέκτημα βάρους σε σχέση με γίγαντες όπως ο Redding.
Επίλογος
Γνωρίζοντας τα κοτόπουλα μας, μπορεί κανείς ήδη να προβλέψει ότι το «κανόνες εφαρμογής» του συνδυασμένου βάρους ποδηλάτου-αναβάτη θα απελευθερώσει αφθονία τεχνικών εξελίξεων. Μέχρι, ίσως, ο επίτροπος του FIM Scott Smart να τακτοποιήσει το θέμα, εξαπολύουν έναν άλλον από τους εκπληκτικούς αλγόριθμούς του. Το οποίο, συμβουλεύουμε, δεν πρέπει να λαμβάνει υπόψη μόνο το κενό βάρος του αναβάτη. Αλλά και το μέγεθος των πρωινών, οι διάφορες απώλειες υγρών πριν την αναχώρηση κ.λπ. Ευτυχώς οι σημερινοί πιλότοι δεν πίνουν, γιατί την εποχή του Fogarty και του Corser, τα ποτά από τις τοπικές παμπ θα έπρεπε επίσης να συμπεριληφθούν στον αλγόριθμο. Καλύτερα να το γελάσεις, σωστά;
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon
Φωτογραφία: Instagram