Η Ducati αιφνιδίασε τον ανταγωνισμό εισάγοντας τις ίδιες μεθοδολογίες εμπνευσμένες από τη F1 στη μοτοσυκλέτα όσον αφορά τη σχεδίαση, την ανάπτυξη και τη διαχείριση του οχήματος στην πίστα. Το Remote Garage, η ανάλυση δεδομένων και η τεχνητή νοημοσύνη (Artificial Intelligence) είναι δομές και έννοιες που έχουν γίνει πλέον συνηθισμένες στο Borgo Panigale. Τα ηλεκτρονικά παίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο στους σύγχρονους διαγωνισμούς και η Ducati είναι η εταιρεία που οδηγεί καλύτερα τις νέες τάσεις. Η αεροδυναμική, τα συστήματα ελέγχου, η ικανότητα αμφισβήτησης των ορίων που επιβάλλονται από τους κανονισμούς ήταν βασικά στοιχεία στους θριάμβους του 2022 του Pecco Bagnaia στο MotoGP και του Alvaro Bautista στο Superbike. Το τμήμα «Ηλεκτρονικά Συστήματα» έχει γίνει ένα από τα κύρια συστατικά της τεχνολογικής υπεροχής που προωθεί η ιταλική μάρκα.
Η συνεργασία που δημιουργήθηκε το 2018 με τη Lenovo, τον κορυφαίο κατασκευαστή προσωπικών υπολογιστών στον κόσμο, επέτρεψε στους μηχανικούς της Ducati να έχουν στη διάθεσή τους αποκλειστικές τεχνολογίες και δεξιότητες που έχουν δώσει περαιτέρω ώθηση. Η αναπτυξιακή ικανότητα που επιτυγχάνεται χάρη στην ένωση δύο οντοτήτων αυτού του επιπέδου κάνει τώρα τους αντιπάλους να τρέμουν, ακόμη και η Honda που αγωνίστηκε για πολλά χρόνια στη F1 και εξακολουθεί να προμηθεύει τη μονάδα ισχύος στον παγκόσμιο πρωταθλητή της Red Bull. Ο μηχανικός Gabriele Conti είναι ο διευθυντής της Electronic Systems της Ducati Corse, μια από τις βασικές προσωπικότητες αυτής της διαδικασίας. Να τι μας αποκάλυψε.
Πώς λειτουργεί το Remote Garage;
Είναι ένα έργο που είχαμε στο μυαλό μας από την αρχή της συνεργασίας με τη Lenovo και το οποίο επιταχύνθηκε την εποχή του Covid-19 για να ανταποκριθεί στους περιορισμούς που επιβάλλει η έκτακτη ανάγκη της πανδημίας, καθιστώντας το λειτουργικό πολύ γρήγορα. Τώρα είναι ένα νευρικό κέντρο, δεν θα μπορούσαμε πια χωρίς αυτό, είναι μια προστιθέμενη αξία. Επιτρέπει στους ανθρώπους που βρίσκονται στο σπίτι να κάνουν τα ίδια πράγματα που θα έκαναν στην πίστα, δηλαδή να βλέπουν δεδομένα και να λαμβάνουν αποφάσεις. Σε επίπεδο υποδομής, σε σύγκριση με τη F1, η πρόκληση στο MotoGP είναι ακόμη πιο περίπλοκη λόγω των μεγαλύτερων δυσκολιών που σχετίζονται με μη ασφαλείς ζώνες δεδομένων στα κυκλώματα. Αυτό περιορίζει ορισμένες δυνατότητες, αλλά, παραδόξως, έχει ανοίξει νέες ευκαιρίες. Λειτουργούμε από τους πρώτους μήνες του 2020. Στο σπίτι έχουμε ομάδες μηχανικών που επικεντρώνονται σε διάφορα τεχνικά ζητήματα, όπως η διαχείριση ελαστικών ή ο τομέας της ηλεκτρονικής στρατηγικής. Είναι όμως ένα διαρκώς εξελισσόμενο έργο. Ο στόχος είναι να ενσωματωθεί όλο και περισσότερο η ομάδα εργασίας στην πίστα με τους μηχανικούς στο σπίτι, δηλαδή να γίνει μια ενιαία ομάδα.
Πώς λειτουργεί η τεχνική συνεργασία με τη Lenovo;
ΕγώΗ σχέση και η ανταλλαγή είναι πολύ στενές. Με την πάροδο του χρόνου είναι σαν να είχε γίνει ένα άλλο τεχνικό τμήμα που έχει η Ducati, είναι ένας τρόπος να συντομεύσετε το χρόνο μεταξύ πελάτη και κατασκευαστή. Δίνουμε τα σχόλιά μας, ορίζουμε τι χρειαζόμαστε, ακόμη και στο πλαίσιο ακόμη πιο καινοτόμων έργων για τα οποία δεν μπορούμε να μιλήσουμε ακόμη αυτή τη στιγμή. Είναι υπέροχο να έχετε δίπλα σας έναν τόσο ανταποκρινόμενο τεχνολογικό συνεργάτη. Η σχέση ήταν ήδη καλά εδραιωμένη ακόμη και πριν η Lenovo γίνει Χορηγός Τίτλων, αυτή η επιλογή έδωσε περαιτέρω ώθηση σε ολόκληρο τον μηχανισμό.
Είναι περιορισμός η αδυναμία χρήσης τηλεμετρίας;
Στις μοτοσυκλέτες, η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του οχήματος και του γκαράζ σε πραγματικό χρόνο απαγορεύεται από τους κανονισμούς MotoGP. Αυτό κάνει τα πάντα πιο περίπλοκα και προκλητικά. Όταν το ποδήλατο είναι στην πίστα, εμείς στο γκαράζ είμαστε τυφλοί. Επιπλέον, η ενιαία μονάδα ελέγχου και το λογισμικό περιορίζουν σταθερά τις δυνατότητες ηλεκτρονικής διαχείρισης του οχήματος. Ωστόσο, αυτοί οι περιορισμοί έχουν ανοίξει τα λιβάδια για το τι μπορούμε να κάνουμε στο έδαφος, εκτός σύνδεσης, καθιστώντας το MotoGP ένα ακόμα πιο συναρπαστικό περιβάλλον από τη F1. Η διαθεσιμότητα των δεδομένων και η δυνατότητα επεξεργασίας τους με AI (Τεχνητή Νοημοσύνη, σημείωση συντάκτη), μας δίνει την ευκαιρία να κάνουμε έναν εντυπωσιακό αριθμό υπολογισμών στο έδαφος, οι οποίοι στη συνέχεια συνοψίζονται σε ηλεκτρονικές βαθμονομήσεις που μεταφέρουμε στο ποδήλατο. Όταν το ποδήλατο με τις ενημερώσεις βγει από το κουτί, ξανατυφλώνουμε. Η επένδυση είναι διαφορετική από την F1, αλλά το πεδίο εφαρμογής σε αυτόν τον τομέα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Στην F1, κατά τη διάρκεια του αγώνα, μπορούν να δώσουν οδηγίες στον οδηγό να εκτελέσει ορισμένες λειτουργίες χρησιμοποιώντας τα γκάζια του σκάφους. Οι αναβάτες της Ducati, από την άλλη πλευρά, πρέπει να λαμβάνουν επαρκείς οδηγίες πριν πάνε στην πίστα. Πιο δύσκολο, πιο δύσκολο.
Χρησιμοποιείτε τα ίδια μηχανήματα από τον κατάλογο της Lenovo;
Ναι, χρησιμοποιούμε τα ίδια προϊόντα που προσφέρει η Lenovo στην αγορά, τόσο στο αγωνιστικό τμήμα όσο και στην πίστα. Στη συνέχεια, φυσικά δίνουμε σχόλια που επιτρέπουν στους προγραμματιστές της Lenovo να παρέμβουν, βελτιώνοντας με τη σειρά τους τα προϊόντα. Διακομιστές, υπολογιστές, φορητοί υπολογιστές, tablet – χρησιμοποιούμε τα ίδια πράγματα που βρίσκουν οι πελάτες της Lenovo στα καταστήματαο.
Πόσα δεδομένα υπάρχουν;
Η υποδομή των ηλεκτρονικών συστημάτων δεν αφορά μόνο την επίσημη ομάδα MotoGP, αλλά και τις δορυφορικές ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας, και επιπλέον Superbike. Από φέτος θα λειτουργούν και μονάδες στο μέτωπο του MotoE. Συνολικά αποκτούμε περίπου 100 gigabyte δεδομένων το Σαββατοκύριακο, τα οποία στη συνέχεια εκρήγνυνται στους υπολογισμούς.
Πώς συμβάλλει το τμήμα Ηλεκτρονικών Συστημάτων στην ανάπτυξη του MotoE;
Είναι ένα έργο που παρακολουθούμε πολύ στενά. Το MotoE μας είναι ένα MotoGP όσον αφορά τις στρατηγικές ελέγχου: έχουμε επιβεβαιώσει ότι ταιριάζουν τέλεια. Μόλις αντικαταστήσαμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν υπερσύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα – είναι κατασκευασμένος για αγώνες. Είμαστε πολύ χαρούμενοι γιατί έμπειροι αναβάτες όπως ο Alex De Angelis, ο Michele Pirro και ο Chaz Davies το έχουν δοκιμάσει: όλοι μας έδωσαν μια θετική αίσθηση. Δεν κάνει θόρυβο, αλλά οι αισθήσεις είναι παρόμοιες με αυτές του MotoGP. Έχουμε το όριο μπαταρίας, το MotoE πληρώνει περισσότερο βάρος από τα ποδήλατα MotoGP, όλα προέρχονται από τις μπαταρίες. Έχουμε κάνει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ αυτονομίας και απόδοσης, οι φορές που έχουμε δει στις δοκιμές ανάπτυξης είναι εξαιρετικές.
Θα υπάρξει δρόμος Ducati MotoE;
Για μη αγωνιστικές εφαρμογές, σήμερα πρέπει να αντιμετωπίσουμε το όριο των μπαταριών, δηλαδή περιορισμούς στην αυτονομία. Αλλά ας πάμε βήμα βήμα: στο μεταξύ, δημιουργήσαμε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα GP που δίνει στους αναβάτες τις ίδιες αισθήσεις με μια ενδόθερμη.
“How I Designed My Dream” η βιογραφία του μάγου Adrian Newey είναι διαθέσιμη στο Amazon