Η ανάλυση της Altroconsumo με το Green NCAP αποκαλύπτει το οικολογικό αποτύπωμα κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής των οχημάτων
Ας σκεφτούμε την κινητικότητα. Altroconsumo, σε συνεργασία με το ICRT, το διεθνές δίκτυο οργανώσεων καταναλωτών στο οποίο ανήκει, συμμετείχε στην Πράσινη δοκιμή NCAP, η ανάλυση του οικολογικού αποτυπώματος των οχημάτων κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους. Πέρα 60 ηλεκτρικά, βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και υβριδικά οχήματα υποβλήθηκαν στην ανάλυση του λεγόμενου Lca (Life Cycle Assessment)δηλαδή η μελέτη του αντίκτυπου όλων των διαδικασιών παραγωγής και χρήσης του οχήματος μέχρι το τέλος της ζωής του.
Όσον αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, το οικολογικό μπόνους αυτοκινήτων τέθηκε ξανά σε λειτουργία την περασμένη άνοιξη, αντιπροσωπεύοντας σημαντική οικονομική υποστήριξη για τις επιχειρήσεις, τους λιανοπωλητές και τους καταναλωτές. Οι έμποροι αυτοκινήτων μπορούν να εγγράψουν στην ηλεκτρονική πλατφόρμα MiSE τα συμβόλαια πώλησης όλων των μοντέλων που επωφελούνται από τα οικολογικά κίνητρα, που ορίζονται από την περασμένη 16η Μαΐου. Επομένως, το Ecobonus auto είναι πλήρως λειτουργικό: από 2 έως 5 χιλιάδες ευρώ για την αγορά επαναφορτιζόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων (ακόμη και χωρίς διάλυση), αλλά και σε ορισμένα μοντέλα ντίζελ, βενζίνης, υγραερίου και μεθανίου. Οι συμβουλές που παρέχονται από την Altroconsumo σε αυτήν την έρευνα εμπίπτουν στο πρωτοβουλίες του έργου RESSS, με στόχο την καθοδήγηση των καταναλωτών στη μετάβαση προς μια κυκλική οικονομία, προκειμένου να προβαίνουν σε πιο οικολογικές και φιλικές προς το περιβάλλον δράσεις. Το έργο RESSS (Ας κάνουμε τις πιο βιώσιμες επιλογές απλές), που χρηματοδοτείται από τη MiSE, έχει ως στόχο την ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με τις απαιτήσεις και τις μεθόδους αιτήματος μπόνους, προώθηση της πρόσβασης στα τρέχοντα κίνητρα που διατίθενται από την κυβέρνηση. Από τον Μάιο, έχουν ληφθεί πάνω από 1640 αιτήματα επικοινωνίας από καταναλωτές που ενδιαφέρονται να λάβουν πληροφορίες σχετικά με μπόνους, οικολογικά μπόνους και κίνητρα. Ας συνεχίσουμε όμως…
LCA, ο κύκλος ζωής
Ο κύκλος ζωής ενός αυτοκινήτου κυμαίνεται από την εξόρυξη και τη μεταφορά των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του έως την κατεδάφιση, την απόρριψη και την ανακύκλωση εξαρτημάτων. Ειδικότερα, μελετάται η επίδραση στην υπερθέρμανση του πλανήτη (δηλαδή εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, όπως διοξείδιο του άνθρακα) και την ενεργειακή του κατανάλωση. Τα ολοκληρωμένα αποτελέσματα δοκιμών του Green NCAP είναι δημόσια και διαθέσιμα στη διεύθυνση www.greenncap.com. Θα πρέπει ωστόσο να ληφθεί υπόψη ότι η ανάλυση του κύκλου ζωής ενός αυτοκινήτου δεν εξαρτάται αποκλειστικά από το ίδιο το μοντέλο. Για παράδειγμα, το LCA ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην πραγματικότητα συνδέεται τόσο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος όσο και με τον τρόπο με τον οποίο παράγεται η ηλεκτρική ενέργεια με την οποία επαναφορτίζεται.: σε ποιο ποσοστό προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές και σε ποιο ποσοστό από ορυκτές πηγές. Το αποτέλεσμα μπορεί επομένως να διαφέρει από χώρα σε χώρα, ανάλογα με το ποσοστό της ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές σε καθεμία. Το LCA έχει ορισμένους περιορισμούς, επειδή διάφορες πτυχές (όπως η εξόρυξη υλικών ή η παραγωγή εξαρτημάτων) δεν μπορούν να υπολογιστούν με ακρίβεια μοντέλο προς μοντέλο ή δεν είναι διαθέσιμες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιούνται μέτρια δεδομένα, προερχόμενα από εξειδικευμένους ερευνητικούς φορείς, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι μοναδική τεχνική αξία. Από την άλλη πλευρά, το LCA είναι το καλύτερο εργαλείο για τη σύγκριση των επιπτώσεων διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων, καθώς είναι το μόνο που λαμβάνει υπόψη ολόκληρο τον κύκλο ζωής.
Δοκιμή Green CAP
Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές δοκιμές πιστοποίησης αυτοκινήτων, συχνά σχεδόν θεωρητικές, επειδή πραγματοποιούνται μόνο εντός των τοίχων του εργαστηρίου, η δοκιμή Green NCAP περιλαμβάνει επίσης πολύ ρεαλιστικές δοκιμές οδήγησης δρόμου. Στις δοκιμές περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο δρόμο σημειώνεται πώς το στυλ οδήγησης μπορεί να επηρεάσει έντονα την κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας του αυτοκινήτου. Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή στα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, δηλαδή σε αυτά στα οποία η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί όπως ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: με συχνή φόρτιση και οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία, η κατανάλωση περιορίζεται, ενώ αν δεν τα επαναφορτίσετε και αλλάξετε στον κινητήρα με καύση αλλάζει τελείως η κατανάλωση. Για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, η καύση καυσίμου κατά την οδήγηση είναι η φάση που επηρεάζει περισσότερο το περιβάλλον. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, από την άλλη, η φάση του LCA που έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στο περιβάλλον είναι αυτή της παραγωγής, ιδίως των μπαταριών και της απόρριψής τους στο τέλος της ζωής τους.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: πρόσκρουση στο -30%
Οι κατηγορίες αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά υποδεικνύονται με τα γράμματα του αλφαβήτου: τα μοντέλα που εξετάζονται εμπίπτουν στην κατηγορία Β και Γ, δηλαδή μικρά αυτοκίνητα και μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα. Τα μικρά αυτοκίνητα είναι σχεδόν πάντα καλύτερα από τα μεγάλα επειδή είναι ελαφρύτερα, καταναλώνουν λιγότερο και απαιτούν μικρότερες μπαταρίες. Εάν δεν έχετε ειδικές ανάγκες, η αγορά ενός μεσαίου ή μικρού αυτοκινήτου είναι ήδη ένα καλό κριτήριο για περιβαλλοντική επιλογή. Στη δοκιμή, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο επηρεάζει πολύ λιγότερο τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής: περίπου 30% λιγότερο από άλλα οχήματα. Σε σύγκριση με τη συνολική χρήση ενέργειας, ωστόσο, δεν είναι τόσο ανταγωνιστικό, ακόμα κι αν παραμένει ο καλύτερος τύπος οχήματος. η δύναμη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τα παραδοσιακά είναι στην πραγματικότητα η τροφοδοσία με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Ακόμα κι αν η συνολική κατανάλωση ενέργειας σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος είναι πάνω κάτω η ίδια, υπάρχει το μεγάλο πλεονέκτημα ότι ένα μεγάλο μέρος της δεν προέρχεται από ορυκτές πηγές, όπως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ. Η αυξημένη χρήση καθαρής ενέργειας μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αερίων του θερμοκηπίου.
Αυτά τα δεδομένα υπογραμμίζουν πόσο σημαντικό είναι να παράγεται όλο και περισσότερη ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. σχετικά, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΙΕΑ) έχει συντάξει στην έκθεσή του Καθαρό μηδέν έως το 2050 – Οδικός χάρτης για τον παγκόσμιο ενεργειακό τομέα (NZE 2050), που δημοσιεύτηκε πέρυσι, ο οδικός χάρτης για την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών CO2 έως το 2050 και τον περιορισμό της παγκόσμιας μέσης αύξησης της θερμοκρασίας στους + 1,5 °C. Σύμφωνα με το σενάριο του ΔΟΕ, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα μπορούν να καλύψουν το 90% των παγκόσμιων αναγκών σε ηλεκτρική ενέργεια και ότι το 2050 η ηλιακή ενέργεια μπορεί να είναι η σημαντικότερη πηγή ενέργειας. Με αυτόν τον τρόπο, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μειωθούν επίσης περαιτέρω. Απαιτείται λοιπόν μεγάλη προσπάθεια εκ μέρους των κυβερνητικών φορέων σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο, ώστε να μπορέσουν να εφαρμόσουν συγκεκριμένα μια αναπτυξιακή πορεία για την παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.