Η Ducati ξεκινά δυναμικά την πρώτη μέρα της δοκιμής MotoGP στη Sepang, με τους Desmosedici GP23 να προηγούνται στα φύλλα χρόνου. Αλλά σε μια φάση που το χρονόμετρο δεν έχει και πολύ νόημα, η προσοχή στρέφεται στις καινοτομίες που εισήγαγαν οι μηχανικοί Borgo Panigale. Το πρωτότυπο του 2023 θα είναι μια εξέλιξη του GP22, χωρίς πάρα πολλές ανατροπές και με μικρό κίνδυνο να κάνει λάθη. Οι αντίπαλοι είναι αυτοί που θα πρέπει να κυνηγήσουν και να τολμήσουν το κάτι παραπάνω, αλλά οι Reds συνεχίζουν να εξελίσσονται με λεπτομέρειες που μπορούν να κάνουν τη διαφορά.
Η νέα αεροδυναμική Ducati
Στο Shakedown Test που πραγματοποιήθηκε από τον δοκιμαστικό αναβάτη Michele Pirro είχαμε ήδη δει μερικές αεροδυναμικές αλλαγές, σε μια προσπάθεια να αυξήσουμε το εφέ εδάφους και να αυξήσουμε το αεροδυναμικό φορτίο κατά την κλίση. Ο Pecco Bagnaia και ο Enea Bastianini άρχισαν να αποτινάσσονται από τη σκόνη με τη μοτοσυκλέτα του 2022, προτού προχωρήσουν στην έκδοση του 2023. Το νέο αερο-πακέτο δεν προσφέρει σημαντικές αλλαγές, αλλά αλλαγή προφίλ και αλλαγή μεγέθους στα φτερά. Στο κάτω μέρος, το πείραμα των κάτω πλευρικών φέρινγκ με εφέ εδάφους συνεχίζεται, συνεχίζοντας το έργο που είχε ήδη εμφανιστεί στη δοκιμή MotoGP της Βαλένθια τον περασμένο Νοέμβριο. Τώρα είναι μεγαλύτερα και έχουν ένα μικρό χείλος από πάνω, πιθανότατα με στόχο να αποτρέψουν τη διαφυγή αέρα στην περιοχή όπου το φέρινγκ δημιουργεί κάθετη δύναμη.
Bagnaia-Bastianini μέγιστη συνεργασία
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Pecco Bagnaia, στην πίστα με το νούμερο 1 στο φέρινγκ, δοκίμασε ήδη το πρωί το νέο «ground effect» φέρινγκ. Αν όντως πρέπει να βρεις ένα ελάττωμα με τη Ducati, είναι στις στροφές. Εξ ου και οι μικρές προσαρμογές στο φέρινγκ για μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές. Για τον Ενέα Μπαστιανίνι είναι μια πρώτη μέρα «προσέγγισης» στο ποδήλατο και αναζήτησης αρμονίας με την ομάδα. Βρίσκεται για πρώτη φορά (μετά τη «βάπτιση» στη Βαλένθια…) να κάνει μια δοκιμή ως επίσημος, να δοκιμάζει τα νέα εξαρτήματα που πρέπει να εγκριθούν ή να απορριφθούν. Η μέγιστη γαλήνη επικρατεί στο γκαράζ προς το παρόν: “Η πρόκληση με τον Pecco θα είναι συναρπαστική και θα μου δώσει κίνητρο, είναι πολύ γρήγορος και θα πρέπει να μάθω πολλά από αυτόν. Θα μπορέσουμε να συνεργαστούμε: το να αντιμετωπίσω έναν παγκόσμιο πρωταθλητή είναι κάτι που δεν μου έχει ξανασυμβεί“.
Έλεγχος γκαζιού στα αριστερά
Από τα βλέμματα του Sky Sport δεν ξέφυγε το νέο χειριστήριο πεταλούδας στο ημιτιμόνι, που εμφανίστηκε στο Desmosedici με τη συσκευή χαμηλώματος πίσω. Η εντολή διπλασιάστηκε όταν οι μηχανικοί της ιταλικής φίρμας σχεδίασαν και τη μπροστινή διάταξη χαμηλώματος. Και στις δύο περιπτώσεις τα χειριστήρια ήταν τοποθετημένα στην πλάκα του τιμονιού, αλλά τώρα το χειριστήριο έχει μετακινηθεί στο αριστερό ημιτιμόνι, κοντά στη λαβή. Ο λόγος είναι απλός: σε περίπτωση βλάβης της συσκευής χαμηλώματος, οι αναβάτες θα μπορούν να επέμβουν χωρίς να βγάλουν τα χέρια τους από το τιμόνι.
Φωτογραφία: MotoGP.com