Από την έναρξή του, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός ήταν το προνόμιο του ανδρικού κόσμου. Αυτοί που οδηγούσαν αυτοκίνητα ή μηχανάκια ήταν άντρες, όσοι δούλευαν στις ομάδες και αυτοί που διαχειρίζονταν τη διοργάνωση των αγώνων ήταν άνδρες και αυτοί που ακολουθούσαν τους αγώνες ήταν επίσης κυρίως άνδρες. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, η γυναικεία παρουσία στην πίστα συνδέθηκε με μερικές νότες χρώματος, όπως μας είπε ο Paolo Gozzi στο προηγούμενο άρθρο. Όσο περνούσε ο καιρός, όμως, το πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό μεγάλωνε και στους γυναικείους κύκλους.
Σήμερα παρατηρούμε μια πρώτη αλλαγή: για να βρούμε γυναίκες στις πίστες δεν πρέπει να κοιτάμε μόνο το πλέγμα εκκίνησης δίπλα στους οδηγούς, τώρα υπάρχουν γυναίκες οδηγοί, μάνατζερ, μηχανικοί, δημοσιογράφοι και ενθουσιώδεις στις κερκίδες. Σημάδι ότι κάτι αλλάζει, αν και η διαφορά σε μεγάλους αριθμούς είναι ακόμα αξιοσημείωτη.
Μια αλλαγή που ξεκινά επίσης από κάτω
Ο αριθμός των γυναικών και των κοριτσιών που προσεγγίζουν τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει αυξηθεί με τα χρόνια: απόδειξη αυτού είναι οι διαφορετικές πραγματικότητες που θέλουν να προωθήσουν ή τουλάχιστον να δώσουν την ίδια προβολή στις γυναίκες που είναι παρόντες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Ας μιλήσουμε για παράδειγμα για Γυναίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, που αφηγείται τις ιστορίες κοριτσιών που έχουν κάνει καριέρα στους τέσσερις τροχούς, είτε είναι οδηγοί είτε μηχανικοί είτε μηχανικοί. Αυτές οι ιστορίες προσεγγίζουν πάνω από 20 εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο το blog, το podcast και διάφορα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Μόνο στο Instagram η πλατφόρμα έχει περισσότερους από 120.000 ακόλουθους.
Μπορούμε επίσης να αναφέρουμε το MissBiker, το μεγαλύτερο δίκτυο γυναικών μοτοσικλετιστών στην Ιταλία. Έχει περισσότερα από 13.000 μέλη της κοινότητας και περισσότερους από 60.000 ακόλουθους μεταξύ Facebook και Instagram. Εκτός από το να αφηγείται έναν κόσμο από μια διαφορετική οπτική γωνία, η MissBiker προσπαθεί να ευαισθητοποιήσει όσους δραστηριοποιούνται σε αυτήν την αγορά όπως εταιρείες, υποστηρίζοντάς τους στην ανάπτυξη προϊόντων και τεχνικών υπηρεσιών και για τον γυναικείο τομέα.
«Είναι πλέον όλο και περισσότερο ένα κίνημα για τις γυναίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό». Η Lisa Cavalli, διευθύνουσα σύμβουλος και ιδρύτρια της MissBiker, μας λέει. «Οι γυναίκες έχουν επίσης εισέλθει στον κόσμο της αυτοκίνησης και έχουν όλο και περισσότερες ευκαιρίες. Η αύξηση οφείλεται στην αυξανόμενη χειραφέτηση στην κοινωνία μας, η οποία οδηγεί στη συνεχή παρουσία των γυναικών σε όλα τα τμήματα. Απλά σκεφτείτε την αύξηση του αριθμού των γυναικών μοτοσικλετιστών 32,4% είχε την πενταετία από το 2013 έως το 2017. Είναι αδύνατο να μην προσέξουμε αυτούς τους αριθμούς».
Πώς το πάθος οδηγεί στην αθλητική δραστηριότητα
Εκτός από αυτές τις πλατφόρμες προβολής και ενδυνάμωσης, βλέπουμε επίσης μια αύξηση των κοριτσιών σε αθλητικές δραστηριότητες βάσης, τα οποία έχουν διέξοδο σε όλο και υψηλότερα επίπεδα. Αν το γυναικείο πρωτάθλημα έχει ήδη λανσαριστεί σε motocross, δοκιμαστικά και enduro, σε Superbike και MotoGP δεν έχει και εδώ γεννιέται το WorldWCR.
«Το πρώτο πρόβλημα του WCR θα είναι να βρει ορατότητα, να προτείνει ιστορίες και χαρακτήρες που με κάποιο τρόπο καταφέρνουν να ενδιαφέρουν το κοινό» εξηγεί ο Paolo Gozzi, διευθυντής του Corsedimoto.com, θαμώνας της μάντρας Superbike από τον πρώτο αγώνα το 1988. «Η κυκλοφορία στο WorldSBK έρχεται σε μια μαγική χρονιά για την κορυφαία κατηγορία. Η τεχνική αντιπαράθεση μεταξύ Ducati και BMW είναι ζωντανή από τις θεαματικές μάχες μεταξύ Bautista, Bulega και Razgatlioglu με την προσθήκη ενός πιο mainstream χαρακτήρα όπως ο Iannone. Αυτό το ηλεκτρικό μείγμα απειλεί να επισκιάσει τα κορίτσια. Επιπλέον, η Superbike έχει χτίσει τη γοητεία της σε πολύ ανδρικές ιδέες: το παγκόσμιο πρωτάθλημα «σκληρών ανδρών», πραγματικών, επιθετικών (ανδρών) αναβατών, περιφρονημένων των κινδύνων. Η δημιουργία μιας πρωτότυπης ταυτότητας θα είναι μια πολύ δύσκολη πρόκληση, αλλά ακριβώς για αυτόν τον λόγο συναρπαστική».
Αν διευρύνουμε το βλέμμα μας, βλέπουμε πώς από το 2023 η Ακαδημία F1 είναι μια δομημένη διαδρομή που στοχεύει να φέρει τα κορίτσια σε ένα πιθανό μέλλον στη Formula 1, ξεκινώντας από τη δημιουργία της εμπειρίας που απαιτείται για να φτάσουμε στην F3. Αυτό το έργο περιλαμβάνει τις ομάδες της κορυφαίας σειράς που διαχειρίζονται ορισμένους οδηγούς από την Ακαδημία, στην πραγματικότητα βρίσκουμε τη Red Bull, τη Ferrari και τη McLaren για να αναφέρουμε μερικές.
Επιχειρησιακή ανάπτυξη και μάρκετινγκ
Ας ξεκινήσουμε από αυτή την τελευταία περίπτωση για να διερευνήσουμε πώς υποστηρίζονται αυτά τα έργα. Γνωρίζουμε ότι η κύρια δυναμική είναι αυτή της χορηγίας και αν δούμε τους συνεργάτες της F1 και αυτούς της F1 Academy, παρατηρούμε πρώτα από όλα τη διαφορά στον αριθμό και δεύτερον και την ποικιλία των ονομάτων. Μια διαφορά που μπορούμε να δικαιολογήσουμε στον μικρότερο αριθμό αγώνων που διεξάγει η F1 Academy, αλλά όχι στο γεγονός ότι τρέχει σε συνδυασμό με κάποιους γύρους F1: κατά συνέπεια φέρνει μαζί της ολόκληρο τον κόσμο που συνδέεται με αυτήν. Είναι πρόσφατη είδηση ότι από το 2025 το Netflix θα ξεκινήσει επίσης μια ντοκιμαντέρ στην Ακαδημία F1, σαν να αποδεικνύει τον στενό δεσμό όχι μόνο σε αξίες αλλά και επιχειρηματικά των δύο πρωταθλημάτων.
Ακριβώς σε αυτό το πλαίσιο είναι λογικό να σκεφτούμε γιατί είναι λογικό ή όχι τα πρωταθλήματα να διαφοροποιούν τους χορηγούς και εξίσου για τους χορηγούς να υποστηρίζουν πολλαπλά πρωταθλήματα. Η παρουσία της Charlotte Tilbury, μιας γνωστής εταιρείας στον τομέα της ομορφιάς, στην Ακαδημία F1 είναι πολύ ενδιαφέρουσα, γιατί έχει μπει σε ένα πολύ μακρινό φανταστικό, αυτό των κινητήρων, του ιδρώτα και του αθλητισμού, και το έκανε με ένα διαδικτυακή λειτουργία με το τι είναι η επωνυμία και ποιο είναι το κοινό της: γυναίκες. Γιατί αν είσαι σαπούνι και νερό κάτω από το κράνος σου, δεν σημαίνει ότι ακόμα και αν βγάλεις το αγωνιστικό σου κοστούμι δεν μπορείς να φροντίσεις τον εαυτό σου.
Στο F1 Academy βρίσκουμε και τον Tommy Hilfiger, ο οποίος δεν εμφανίζεται μεταξύ των συνεργατών της F1. Έχει όμως πολύ στενή σχέση με το πιο διάσημο πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτου. Ο Lewis Hamilton είναι ένα από τα αστέρια της F1 και εδώ και χρόνια είναι η μαρτυρία της μάρκας ρούχων, την οποία συναντάμε και στο γερμανικό μονοθέσιο. Μια παρουσία και μια σχέση που βρίσκει περισσότερο χώρο στη γυναικεία σειρά.
Ας αναρωτηθούμε επίσης γιατί πολλοί χορηγοί της F1 δεν έχουν ανοίξει μια νέα ευκαιρία. Ας σκεφτούμε τη Rolex που παράγει ρολόγια και για τα δύο φύλα και επομένως έχει ένα κοινό που στοχεύει εύλογα στον τρόπο ζωής και την αγοραστική δύναμη και όχι στο φύλο. Ή επειδή η MSC Cruises δεν ήθελε να διευρύνει την εστίασή της με την ευκαιρία να κατανοήσει σε μεγαλύτερο βάθος ποιος είναι ο άνθρωπος που κάνει κράτηση για τις διακοπές; Ή μπορούμε να αναφέρουμε την Paramount, η οποία παρέχει ψυχαγωγία και δεν έχει κατάλογο που αποτελείται από προϊόντα που απολαμβάνουν περισσότερο το αντρικό ή το γυναικείο κοινό.
Βλέποντας αυτές τις επεμβάσεις με τα μάτια ενός επαγγελματία, δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε με αυτόν τον τρόπο και για το νεογέννητο WorldWCR.
Αυτά τα δύο πρώτα χρόνια ξέρουμε ότι θα είναι καλεσμένος του SBK. Μέχρι σήμερα, πιθανότατα δεν θα υπάρξει χορηγία σε αυτό το γυναικείο πρωτάθλημα, γιατί πιέζεται ιδιαίτερα από τη FIM (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας), έστω και όχι σε οικονομικό επίπεδο. Η χορηγία του WorldWCR πρακτικά δεν θα υπάρχει το 2024. Η WorldSBK Organization srl, η εταιρεία που διαχειρίζεται τις χορηγίες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike, δεν μπορεί να «πουλήσει» το WorldWCR στους υποψήφιους πελάτες της και θα πάει έτσι για δύο χρόνια. Η αλλαγή του ρυθμού θα συμβεί το 2026.
Πιθανότατα θα είναι μια χαμένη ευκαιρία για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη:
- για πρωταθλήματα επειδή δεν εισάγεται καμία χρήσιμη αξία για να γίνει η δομή όλο και πιο ελκυστική και ολοκληρωμένη.
- για εταιρείες επειδή δεν μπορούν να επενδύσουν σε άλλους τομείς χρήσιμους για να προσεγγίσουν το κοινό τους και επομένως να αναπτύξουν την επιχείρησή τους·
- για τις γυναίκες πιλότους, επειδή η ορατότητά τους και η δύναμή τους για δέσμευση και ενδυνάμωση θα παραμείνει ίσως περιορισμένη σε αυτό που υπάρχει ήδη τώρα.
«Στο Master in Design the Digital Strategy διδάσκουμε ότι τα έργα, σε μια αρχική φάση, χρειάζονται χρόνο για να ωριμάσουν και να δοκιμαστούν στην αγορά». Η Silvia Barozzi, Συντονίστρια διδασκαλίας του Master in Design the Digital Strategy στο Πολυτεχνείο του Μιλάνου, μας λέει. «Σε αυτήν την περίπτωση, το WorldWCR σίγουρα δεν στερείται χρόνου: περιμένουμε το 2026 με τρόμο και, εν τω μεταξύ, το να μπορούμε να ακούσουμε τη χαρτογράφηση της εξέλιξης τους επόμενους μήνες θα μας επιτρέψει να παρατηρήσουμε την τάση και να συλλέξουμε τα πρώτα δεδομένα αυτής της νέας πρόκλησης στους δύο τροχούς».
Ωστόσο, θέτουμε στους εαυτούς μας ένα άλλο ερώτημα: όταν αυτή η σειρά περάσει στο MotoGP, τι θα συμβεί; Θα ακολουθήσει τα βήματα της Ακαδημίας F1, δεδομένου ότι το καπέλο macro είναι αυτό της Liberty Media; Μέχρι σήμερα είναι πολύ νωρίς για να σχολιάσουμε κριτικά και εξαντλητικά το WorldWCR, αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική ευκαιρία και μια εξαιρετική ευκαιρία τόσο σε πολιτιστικό όσο και σε επιχειρηματικό επίπεδο για να αναπτυχθεί ολόκληρο το κίνημα.